entrando na era da automatização

Apresentada mundialmente em 2013, a Yamaha MT-09 chegou rapidamente ao Brasil, cerca de um ano depois. O modelo, equipado com motor de três cilindros em linha da família MT, Master of Torque, ainda na linha 2024, entra em uma nova era. Agora conta com a opção de transmissão automatizada, o que dispensa a necessidade de pedal de câmbio e alavanca de embreagem. Assim como a pioneira, a nova Yamaha MT-09 Y-AMT também deve chegar ao Brasil, embora ainda sem confirmação.

É o primeiro modelo da marca japonesa a adotar a tecnologia Y-AMT, que possibilita a troca de marchas por meio de controles digitais na alavanca esquerda ou até mesmo automaticamente com o próprio sistema escolhendo as marchas, dependendo das demandas do momento. Esta é a Yamaha entrando no ciclo de automação, tendência cada vez mais presente entre motocicletas de maior porte em diversos segmentos.

Como é a nova taxa de câmbio?

A embreagem e o câmbio de seis marchas continuam presentes, exatamente como antes. A mágica é que, com a nova tecnologia, eles passam a ser acionados por um motor elétrico computadorizado, controlado por botões na alavanca ao alcance dos dedos indicador e polegar (para subir ou descer marchas), que substituem a alavanca e o pedal da embreagem. da caixa de câmbio e não deixa o motor “morrer” ao parar.

Outro recurso da Yamaha MT-09 Y-AMT permite usar apenas o dedo indicador, puxando a alavanca para aumentar as marchas e empurrando para reduzir. Segundo a Yamaha, com essa opção as trocas de marcha ficam ainda mais práticas e intuitivas, obedecendo a um único comando. No entanto, a caixa de velocidades também pode funcionar de forma totalmente automática. Sem qualquer interferência dos dedos, com duas opções. Uma forma mais esportiva, D+ (Drive Plus), com o motor esticando mais as marchas, e na forma D (Drive) mais suave.

O lado obscuro

O visual da Yamaha MT-09 Y-AMT é minimalista e foge do conceito “The Dark Side of Japan” da marca. O bloco de iluminação LED é miniaturizado e o assento é em dois níveis, com cauda curta. Mesmo assim, a Yamaha, indo além, prefere classificar a MT-09 como Hyper Naked. Por outro lado, o destaque fica para o motor de três cilindros com disposição “cruzada” dos pistões, denominado CP3.

Essa arquitetura proporciona mais vigor e torque, justificando o prefixo MT, Master of Torque, algo como mestre da força. São 890cm³ que entregam (no Brasil) 115cv a 10.000rpm e torque de 8,9kgfm a 8.500rpm. O conjunto mecânico da Yamaha MT-09 Y-AMT também conta com três níveis de controle de tração sensível à inclinação, controle de cruzeiro (piloto automático), controle de cavalinho, escorregamento e regulador de freio.

Tudo controlado por uma Unidade de Medição Inercial (IMU) de seis eixos derivada do superesportivo R1. O quadro da Yamaha MT-09 Y-AMT é feito de alumínio, a suspensão dianteira é invertida com 137mm de curso e a traseira é mono, com 130mm de curso. Ambos são ajustáveis. Os freios possuem discos duplos de 298 mm na dianteira, com pinças Brembo, e disco de 245 mm na traseira. O painel é uma tela colorida TFT de cinco polegadas de diâmetro e possui conectividade para smartphone.

A nova Yamaha MT-09 Y-AMT tem assento de dois níveis, com cauda curta
Foto: Yamaha/Divulgação

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