Antes do advento de transporte Alimentados por combustíveis fósseis, os viajantes moviam-se lentamente pela superfície do planeta. O mundo, naquela época, era maior – chegar a qualquer lugar era uma aventura em si.
Hoje, o mundo é pequeno. Posso viver minha vida em Londres, Reino Unidoe também participar de eventos familiares em Suéciade onde venho, várias vezes por ano. E assim ter o melhor dos dois mundos.
Se não fosse por uma coisa: o clima. Para o emissões liberadas em voos significa que viajar de avião É uma das coisas que consomem mais carbono que a maioria das pessoas provavelmente fará em suas vidas.
Na tentativa de evitar estas emissões, experimentei viajar de ferry e de comboio entre o Reino Unido e a Suécia durante mais de uma década. Mas o avião é quase sempre a opção mais barata.
E quanto ao ciclismo?
Andar de bicicleta é uma das atividades mais sustentável e barato para viajar distâncias curtas. O ciclismo de longa distância, por sua vez, continua sendo uma opção popular de férias, que ganhou ainda mais destaque com o chamado “observação de pontos“, que permite aos espectadores acompanhar as corridas”bikepacking“(feito com mochilas e bolsas presas ao quadro da bicicleta) do sofá de casa.
Mas a maioria das pessoas consideraria impraticável percorrer distâncias cobertas por voos.
Para testar se realmente poderia ser uma opção de viagem de longa distância para mim, em junho de 2024 pedalei 1.500 km de Londres à Suécia durante 17 dias.
Minha jornada de bicicleta começou no sofá. Normalmente, quando volto para casa, na Suécia, simplesmente faço o check-in no aeroporto e sento-me a bordo do avião enquanto o piloto me leva por florestas, cidades e cadeias de montanhas. Desta vez, eu cruzaria cada cruzamento, ponte e colina sozinho.
Embora existam excelentes redes de trilhas para quem deseja itinerários bem planejados e prontos, gostei de preparar meus próprios roteiros. Noite após noite, enquanto meu parceiro dormia, eu me debruçava sobre aplicativos de planejamento ao ar livre, aplicativos de ciclismo, grupos de discussão no Facebook e mapas do Google Street View.
Quais atrações turísticas e cidades eu queria ver? Quais eram as estradas mais seguras e – essencialmente para uma pessoa de estatura maior como eu – aquelas com menos colinas?
Reservei acomodações com cerca de 100 km de distância ao longo do percurso, canceláveis em caso de mudança de planos, e programei dois dias de descanso e recuperação.
Em seguida, concentrei-me no equipamento. Eu já tinha uma bicicleta, obtida através do programa de redução de custos do governo do Reino Unido para ir de bicicleta ao trabalho, e shorts de ciclismo de Lycra acolchoados de £ 20, que usei com a mesma blusa e camiseta que usava para ir à academia.
Em pequenos cestos (bolsas de bagagem), que comprei em promoção por cerca de £ 50 (R$ 371), coloquei minha capa de chuva, minha calça impermeável (que também serviria para o dia de descanso), uma camiseta extra para dormir , um suéter e um par de luvas.
Depois vieram os produtos de higiene pessoal, um kit de primeiros socorros, ferramentas para consertar bicicletas, meu cartão de crédito, celular e passaporte. Quando meu companheiro acrescentou um pequeno coração rosa como amuleto de boa sorte, minha bagagem econômica estava pronta.
À medida que minha data de partida se aproximava, fiz muito Pilates para evitar fadiga nos ombros e braços, e também embarquei em uma viagem de teste de três dias. A última coisa da lista de tarefas era a mais assustadora: eu precisava aprender a consertar um pneu furado.
Intimidada pelos mecânicos, costumava levar minha bicicleta para fazer os reparos mais simples — algo que me fazia perder dinheiro e me fazia sentir a mulher estereotipada que não entende de mecânica.
Agora gastei £ 85 em um curso de manutenção de bicicletas de três horas no London Bike Kitchen. Foi caro, mas valeu a pena: quando terminei, troquei sozinho duas câmaras de ar furadas da minha bicicleta. Eu estava pronto para ir.
No dia da partida, meu alarme tocou às 6h.
“Não quero ir”, disse ao meu companheiro debaixo do edredom.
“Talvez pudéssemos tirar fotos minhas com paisagens alemãs e holandesas ao fundo? Ninguém precisa saber!”
Então saí da cama.
As ruas pela manhã estavam silenciosas. Pedalei por um dos meus percursos habituais no centro da cidade, mas desta vez foi diferente: não estava apenas a pedalar para ver um amigo, para jantar ou para um evento de trabalho — estava a pedalar para a Suécia.
Logo passei pela estação de trem mais próxima, depois por um museu que havia visitado e por um local onde havia feito um curso. Havia o pub que eu costumava frequentar com meus amigos e o parque que fomos uma vez no meu aniversário.
O último lugar da cidade que reconheci foi a casa de um amigo que morava longe, no extremo leste de Londres. Quando o familiar prédio branco passou pelo meu lado direito, olhei para a estrada que subia a colina à minha frente. De agora em diante, eu estava desbravando novos caminhos.
Nos 16 dias seguintes, minha vida entrou em um ritmo agradável. Pedalei por sete países, passando pelo Canal da Mancha, rios e estreitos de barco e trem.
Adquiri marcas de bronzeado incomuns onde minhas luvas de ciclismo cobriam minhas mãos e passei uma semana inteira tentando (sem sucesso) pedalar mais rápido do que as nuvens de chuva que me perseguiam pelo norte da Alemanha. Fiquei em hotéis baratos, em castelos holandeses e em casas de pessoas.
No sul da Bélgica, aluguei um quarto a um habitante local chamado Pasquale, que vivia com o seu cão, gato e galinhas. Enquanto eu caminhava por seu jardim, nós dois usamos um aplicativo de tradução para francês, holandês, sueco e inglês na tentativa de ter uma conversa funcional.
No sul da Dinamarca, uma senhora alugou quartos na casa de campo dos seus sonhos. Quando acordei com uma chuva torrencial, ela me convidou para ficar ali mais algumas horas — e preparou um sanduíche de geleia que comi sentado debaixo de um cobertor de lã, enquanto a janela aberta deixava entrar o som e o cheiro da água na vegetação.
Todas as manhãs, parava para tomar café da manhã em pequenos cafés ao longo do percurso – e todas as noites lavava à mão meu único equipamento de ciclismo na pia. A maior parte da minha acomodação custa entre £ 20 e £ 40, e eu havia planejado um gasto diário máximo de £ 50, mais isso para alimentação e outras necessidades. Mas quando você passa a maior parte do dia pedalando, não tem muito tempo para gastar dinheiro. Muitas vezes fiquei abaixo do orçamento.
Nem tudo foi fácil, claro. Fui intimidado, assediado por motociclistas e ouvi duas vezes gritos de carros que passavam, o que é uma marca registrada do ciclismo no trânsito. Descobri que a melhor defesa para tudo isso é conhecer as leis locais sobre ciclismo, tanto para que você possa se defender de agressões injustas quanto para poder pedalar no trânsito sem obstruí-lo.
No penúltimo dia do percurso, de repente comecei a me sentir cada vez mais cansado — por falta de glicose. Quando finalmente cheguei na próxima cidade e me sentei para comer, mandei uma mensagem para meu parceiro para contar o que havia acontecido. “Você poderia ficar onde está esta noite”, ele sugeriu. Mas no final, continuei.
De volta à segurança da minha casa, tentei calcular minhas emissões. É uma estimativa complicada de fazer. Devo incluir uma avaliação do ciclo de vida para a construção da minha bicicleta, as estradas que percorri, os hotéis onde dormi e os alimentos que consumi para me manter em movimento? Perguntei a vários especialistas, mas nenhum conseguiu me dar uma resposta simples.
“Existem muitos dados que analisam as emissões do ciclo de vida de diferentes tipos de transporte urbano”, explica Dana Yanocha, gestora de investigação do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP) nos EUA. .
Segundo ela, viagens mais curtas (de 20 km ou menos) dentro de uma cidade, feitas de bicicleta, ônibus, táxi, carro ou moto, podem ser comparadas por passageiro-quilômetro.
Mas as medições não são necessariamente extrapoláveis para a minha viagem de 17 dias.
Mas nem todos os benefícios ambientais são mensuráveis em unidades de emissão.
“A maior lição a ser aprendida [de uma viagem de longa distância] seria colocar essa ideia na cabeça das pessoas”, diz Yanocha.
“Você pensaria automaticamente: ‘Ah, vou voar’ [mas] você pode realmente fazer isso de bicicleta.”
O ciclismo ajuda-nos a apreciar a natureza, diz Brandi Horton, vice-presidente de comunicações da organização sem fins lucrativos dos EUA Rails to Trails Conservancy.
“Quando você está andando de carro, trem ou avião, você não está indo devagar o suficiente para perceber o que está vivenciando. [ao seu redor]. Quando você sai da estrada… de repente você vê algo totalmente diferente.”
Os ciclistas de longa distância, observa Horton, também podem ajudar a aumentar a demanda por ciclovias que os residentes locais também podem usar.
“Não podemos alcançar nosso objetivo [de poluição] se não tirarmos as pessoas dos carros com mais frequência. E a única maneira de tirar as pessoas dos seus carros com mais frequência é criar infraestruturas que os tornem seguros e convenientes para elas.”
Durante minha viagem, uma coisa mudou minha visão sobre o transporte de longa distância mais do que qualquer outra. Ao pedalar, senti como se estivesse experimentando a verdadeira distância da viagem que faço tão casualmente – e com tanta frequência – de avião. O mundo ao meu redor mudou lentamente.
O inglês tornou-se francês e o francês tornou-se holandês. O holandês foi substituído pelo alemão, dinamarquês e sueco. Durante os primeiros dias da minha viagem, idosos do lado de fora dos cafés pararam para me olhar com admiração. Mas quando cheguei à cidade de Bremen, no norte da Alemanha, debaixo de chuvas torrenciais, já não era especial: lá, toda a gente andava de bicicleta, de poncho ou roupa impermeável.
As grandes praças do norte da França e do sul da Bélgica deram lugar a cidades alemãs bem planeadas e a aldeias dinamarquesas. As planícies planas do Atlântico, cortadas por canais, foram substituídas pela montanhosa Bergisches Land, depois pelas florestas dinamarquesas.
Nunca antes eu tinha percebido quanta energia minha viagem de avião de duas horas e meia realmente consumiu.
Mais cedo do que queria, cheguei à cidade sueca de Trelleborg, ao sul de Malmö.
Minha viagem beneficiou o planeta e me economizou dinheiro? Em termos concretos, nenhum dos dois. Economizei na passagem de avião, mas depois de passar algumas horas com minha mãe, tive que pegar um vôo – com minha bicicleta – de volta para Londres para trabalhar.
Então, no final das contas, eu voei mesmo assim – e não tive tempo de curtir minha família.
Meu gasto total na estrada foi em torno de £ 1.400 (R$ 10.400) — muito mais do que uma passagem de avião que custa aproximadamente £ 100 (R$ 743) ou uma passagem de trem que custa £ 350 (US$ 2.600) mais ou menos.
Por outro lado, esse preço também incluía uma viagem inesquecível. E substituir viagens de trem por viagens de bicicleta certamente não significa escolher uma viagem tão longa quanto esta.
Da próxima vez, talvez eu tire alguns dias para pedalar de Londres até Burnley, ou de Estocolmo até a casa do meu pai, algumas dezenas de quilômetros ao norte da cidade. Agora sei que é possível, desde que você se prepare bem.
Minha viagem também mudou minha visão de como o transporte que usamos encolhe o mundo. Como Horton me disse, quando você anda de bicicleta ou caminha, você vivencia o mundo ao seu redor “na velocidade humana”. Quando eu andava de bicicleta, o mundo voltou a ser grande.
Leia o texto completo deste relatório (em inglês) no site Futuro da BBC.
Você gostou do artigo? Escolha como acompanhar as principais notícias do Correio:
Dê sua opinião! O Correio tem espaço na edição impressa para publicar a opinião dos leitores através do e-mail sredat.df@dabr.com.br
como fazer emprestimo consignado auxilio brasil
whatsapp apk blue
simular site
consignado auxilio
empréstimo rapidos
consignado simulador
b blue
simulador credito consignado
simulado brb
picpay agência 0001 endereço