Fiat Titano não reflete a expertise da Fiat em produzir picapes

A Fiat usou muitos truques de marketing para tornar o Titano popular. A primeira picape média da fabricante italiana no Brasil era cercada de expectativas, afinal a Strada é o carro mais vendido do país e a Toro criou seu próprio segmento, onde é rainha absoluta. O mercado prova que se existe algum fabricante que entende o brasileiro e sua necessidade de utilidades, é FiatPortanto, não há ninguém melhor do que ela para fazer o anti-Hiluxcerto? Em teoria, sim, na prática, o Titã decepciona.

Não vamos falar de preço ainda, apenas do objeto de picape média. O Titã sabe se apresentar, principalmente na versão Ranchotop de linha e testado. O design chama a atenção e se destaca. As luzes diurnas em LED desta versão conferem um visual especial ao farol, assim como o projetor de LED. No entanto, o farol alto com lâmpadas halógenas é decepcionante.

A posição elevada do capô é muito imponente, as rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado também são lindas. Na traseira, o design não tem muitos detalhes, mas decora bem. No entanto, os referidos LEDs desta versão revelam o passado do Titano: é um Peugeot de nascimento.

Rosto Peugeot, interior Peugeot, mas vendido como Fiat

Originalmente, o projeto nasceu de uma parceria entre Peugeot e o chinês Changan, e sua primeira versão foi lançada em 2019, na China. Desde então, foi prometida para o Brasil como Peugeot, mas após a fusão entre FCA e PSA, que culminou na criação da Stellantis, os executivos decidiram que a picape seria vendida como Fiat no Brasil, Peugeot Landtrek em alguns mercados, e até Ram 1200 .Com as únicas alterações visuais sendo a grade e os logotipos.

Entender o passado dessa picape é essencial para entender o que você vê ao entrar na cabine. É comum que as marcas utilizem identidade em seus carros. Na Volkswagen por exemplo, ao entrar num Polo Track ou num Amarok, existem elementos que te avisam que estás num Volkswagen, aqui, existem elementos que te dizem que estás num Peugeot. A central multimídia de 10,3 polegadas é praticamente a mesma utilizada pela Peugeot e pela Citroën.

Aproveitando para falar sobre multimídia, parece pior que o utilizado pelos atuais Peugeot e Citroën. A interface é exclusiva e não demonstra qualquer ligação com Fiat ou Peugeot. Parece ser um sistema chinês que apenas foi traduzido e tem gráficos bastante tristes.

Apesar disso, funciona satisfatoriamente, principalmente considerando que raramente a multimídia será o foco de uma picape. Vale ressaltar que há navegação embutida, o que poderia ser um ponto positivo, mas o uso é bastante complexo. É mais fácil conectar o telefone, mas as entradas USB são do tipo A, sinal de que o design está desatualizado. As entradas tipo C, as mais comuns nos telefones atuais, estão disponíveis como acessório do revendedor.

É importante citar as câmeras nos retrovisores que projetam imagens na central multimídia e auxiliam nas manobras, principalmente para os motoristas que não estão acostumados com o porte de uma picape média. Com a seta ativada e abaixo de 20 km/h, as imagens são projetadas automaticamente na multimídia.

Continuando por dentro, o volante tem dois raios, mas oferece ajustes de altura e profundidade. O painel de instrumentos possui ponteiros analógicos e uma pequena tela LCD que funciona como um computador de bordo e funciona de forma satisfatória. O alerta de saída de faixa se mostrou extremamente incômodo e, além disso, também altera o menu exibido na tela LCD.

Os bancos dianteiros são revestidos em couro sintético e possuem ajustes elétricos tanto para o motorista quanto para o passageiro. O ar condicionado possui duas zonas e saídas para o banco traseiro.

É importante ressaltar que em dias quentes, se a picape estiver estacionada sob o sol forte, o plástico do painel começará a fazer barulhos de estalos frequentes, principalmente após o acionamento do sistema de ar condicionado.

Como é o Fiat Titano?

O motor 2.2 turbodiesel é bastante conhecido do público brasileiro. Ao contrário de outros motores diesel Jeep/Ram/Fiat, o Titã Ele tem o mesmo motor do utilitário Ducato, mas foi reformulado para uso na picape e entrega 180 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas nas versões Rancho e Vulcão. Na versão Resistênciaa transmissão é manual de seis marchas e o torque cai para 37,7 kgfm.

O motor consegue puxar a picape, mas não espere um desempenho sensacional. O 0-100 acontece em 12,4 segundos, mas as intenções não são desportivas. A transmissão possui três modos de condução: Normal; Eco, que proporciona um comportamento extremamente calmo para a picape, e Sport, que auxilia nas ultrapassagens.

O Titã Isso é o que podemos considerar uma picape básica. Ao conduzir, esta robustez faz-se sentir em todos os momentos, apesar de não ser extremamente incómoda, principalmente em estradas. É claro que ao menor sinal de asfalto ondulado ou repavimentado, ou com buracos remendados de alguma forma, os ocupantes sentirão a caminhonete tremer, principalmente em estradas de terra.

Não espere mimos como sistemas de assistência ao motorista muito elaborados. Apenas os já citados como as câmeras ao redor do veículo, sensor de estacionamento, aviso de saída de faixa e limitador de velocidade, que é bastante leve, aliás.

Em linha reta, o Titano é bem razoável, não vai incomodar. No trânsito intenso, os tremores causados ​​pelo motor diesel chegam até o pedal do acelerador, que a partir de certo ponto começa a incomodar bastante.

Ao dirigir na estrada em curvas mais fechadas ou rápidas, evite ao máximo quaisquer buracos ou ondulações, por menores que sejam. Nessa situação a suspensão dianteira fica extremamente boba e parece que o carro “flutua” por microssegundos, é muito rápido, mas dá uma sensação de falta de controle que é muito incômoda.

Segundo a Fiat, o consumo do Titano é de 9,2 km/l na estrada. Na nossa avaliação, atingimos 9,8 km/l em subida. Em viagens, ultrapassar os 10 km/l é muito fácil, desde que respeitados os limites da estrada.

Mais um detalhe merece destaque: mesmo com o carro trancado pelo sistema de alarme, a caçamba não estava trancada. Há espaço para fechar o compartimento com a chave do veículo, porém é necessário algum esforço, pois a chave é presencial e retirar a parte física da chave não é simples.

Arla 32:

Por ser movido a diesel, o Titã tem um sistema de Arla 32que é uma mistura de uréia com água desmineralizada e serve para reduzir as emissões dos motores diesel. Não foi necessário reabastecer o Arla, porém, quando o nível chegou a 38%, o carro começou a emitir alertas de alerta e pedir para adicionar AdBlue (Arla) e que o veículo não conseguiria dar partida em 2.400 km, justamente a autonomia do o tanque Arla.

Apesar de ser um aviso válido, com tanta autonomia restante, o aviso só poderia ocorrer em níveis mais baixos, ou quando o alcance fosse em torno de 1000 km. Assim que esse aviso aparece, duas luzes acendem no painel da picape, mas logo se apagam, e voltam apenas quando o veículo é ligado.

Fiat Titano vale a pena?

Antes de responder a pergunta e explicar, vamos comparar os preços:

*versões de entrada excluindo opções orientadas para o trabalho

O principal argumento de Titã nas vendas, o preço fica abaixo dos rivais, principalmente com promoções, já que é possível encontrar a versão Volcano por R$ 196.990, mais em conta que o Fiat Toro, por exemplo.

Pensando apenas em preço e custo-benefício, o Titano faz sentido, principalmente para quem é produtor rural ou empresário e precisa considerar cada centavo investido na empresa, por exemplo. A ampla rede de concessionárias Fiat também é um bom argumento.

Para o comprador que vai usar a picape como veículo do dia a dia, mas sem uso de trabalho pesado, o Titano é razoável e se destaca por já ter teto marinho desde a versão intermediária, por exemplo, e pode fazer a diferença .

Porém, o Titano deve ser o carro ideal para quem sai da Toro, quer um carro maior e não quer sair da Fiat, ou desconfia de outras marcas. Ou para quem pretende começar a explorar o mundo das picapes médias e quer gastar menos para entender se um carro desse porte cabe na sua rotina.

Considerando o preço total, Frontier e Ranger 2.0 são um pouco mais caros que o Rancho Titano e pode entregar mais conforto (e muito mais modernidade no caso da Ford), mas a picape Fiat não é totalmente descartável, mas precisa mudar muito para ter muito mais argumentos que a preço na hora das vendas.

Não é o melhor do segmento, nem o mais potente, nem o mais emocionante, nem o mais confortável, apenas o mais barato. Se este é um grande argumento, só o tempo dirá; no entanto, o Fiat Titano É competente, principalmente para quem quer um carro só para trabalhar. Com suas particularidades que podem incomodar a muitos, mas considerando os preços promocionais, revela-se um negócio interessante.

Ficha Técnica Titano Ranch 2025:

Motor: 2.179 cm3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16 válvulas, turbo, injeção direta, 180 cv a 3.750 rpm, 40,78 kgfm de torque a 2.000 rpm, diesel

Intercâmbio: automático de seis marchas, 4×4 com marcha reduzida

Direção: hidráulico, com diâmetro de giro de 14,0 metros

Suspensão: Suporte MacPherson na dianteira e eixo rígido com molas de lâmina na traseira

Freios: discos ventilados na frente e tambor na traseira

Pneus: 265/60 R18

Peso: 2.150kg

Dimensões: 5,33 metros de comprimento; 1,96 m de largura (sem espelhos); 1,85 m de altura; Distância entre eixos de 3,18 m; Altura mínima de 235 mm do solo

Capacidade de carga: 1.020kg

Volume útil do balde: 1.220 litros

Tanque de combustível: 80 litros

0-100 km/h (publicado): 12,4 segundos

Velocidade máxima: 175 km/h