Citroën Basalt pode incomodar sedans devido aos preços agressivos

Em 2022 chegou o C3, em 2023 foi a vez do Aircross, e em 2024 a grande estrela da Citroën é o Basalto, encerrando o plano de investimentos de R$ 2,5 bilhões proposto em 2021. Os três modelos têm a missão de mudar a imagem do Citroën nó Brasil e o Basalto custa a partir de R$ 89.990 como oferta promocional e bastante espaço interno para encontrar seu espaço.

Como é o Novo Citroën Basalto?

Derivado de C3o Basalto aposta no visual cupê e tem altura de SUV para entrar na linguagem “da moda” do mercado automotivo. A ideia do projeto C-Cubulado Incluiu o desenvolvimento de um sedã, mas em 2024 carros com altura elevada são o que o público deseja.

O Basalto oferece exatamente isso, o design traseiro mistura elementos de cupê, fastback (carroceria, não modelo Fiat) e sedã e a altura em relação ao solo. São 180 mm de espaço livre entre o solo, 20,5º de ângulo de aproximação e 28º de ângulo de saída. Contando o vão livre e o ângulo de saída, o Basalto pode ser oficialmente considerado um SUV segundo o Inmetro.

Na fita métrica, o Citroën Basalto mede 4,34 metros de comprimento, 1,82 m de largura e 1,58 m de altura. Para efeito de comparação, o Basalt é 2 cm maior que o Aircross, apesar de perder 3 cm na distância entre eixos. O Citroën é maior que o Volkswagen Nivus (4,26 metros), mas perde para o Fiat Fastback (4,44 m). Com uma distância entre eixos de 2,64 m, o Basalto supera Fastback (2,53 m) e Nivus (2,56 m). Em termos de tronco, o 490 litros de francês Superaram os 415 litros do Volkswagen, mas perderam para os 516 litros de capacidade do Fastback.

Aparência familiar no Brasil e na Europa

Embora o C3 brasileiro dificilmente se assemelhe ao seu irmão europeu, os laços do Basalto são mais claros com seus “primos ricos”. C4X e C5Xque apresentam carrocerias que misturam elementos de SUV e sedã com altura elevada. A lanterna oca e o design do pilar C são o que conecta os três modelos.

A partir da coluna B já se sabe tudo sobre o Basalto. Os para-lamas são iguais aos do Aircross, separados apenas pela parte preta que acompanha o arco das rodas, e o para-choque dianteiro é muito parecido com o do SUV de sete lugares, mas possui pequenos detalhes para diferenciá-lo.

Interior sem grandes novidades

Internamente, quem esperava algo diferente no Basalto está desapontado. O Citroën optei por usar o mesmo design C3 e Aircrosscom a única diferença na cor da faixa central do painel, em bege no caso do cupê. A grande novidade do Basalto é o ar condicionado digital disponível na versão Shine, que funciona satisfatoriamente. Além disso, é importante destacar que todas as versões trazem o Painel de instrumentos digitais de 7 polegadas e Central multimídia de 10,25”. Na opção topo de linha, os bancos recebem costura amarela como diferencial.

Vale destacar a distância entre eixos do modelo. São 2,64 metros de distância nesse sentido, o que garante que os ocupantes traseiros viajem com conforto. Pessoas de estatura muito alta podem sofrer um pouco com a flacidez do teto. Quem viaja atrás do Basalt tem duas portas USB-A, mas os controles dos vidros elétricos ainda ficam no console central. Na Índia, onde o modelo também é fabricado e vendido, o controle do vidro traseiro já está na porta.

Sob o capô estão os conhecidos motores Fiat. A versão de entrada Feel traz motor Firefly 1.0 de três cilindros naturalmente aspirado, capaz de entregar 75 cv e 10,5 kgfm de torque no etanol, ou 71 cv e 10 kgfm de torque na gasolina, sempre com caixa manual de cinco marchas. transmissão. As opções turbo chegam com motor 1.0 Turbo (T200) com até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, sempre aliado ao câmbio automático CVT de sete velocidades simuladas.

Impressões ao volante

Ao entrar no Citroën Basalt a impressão é de um carro barato, seja na versão de entrada ou na opção topo de linha. O painel de instrumentos e o ar-condicionado digital dão ao modelo um ar mais refinado.

Na rota definida por Citroën De São Paulo a Itu foi possível perceber o comportamento do Basalto. Segundo a marca, a suspensão recebeu ajustes específicos no Basalto para melhorar o conforto e o trabalho foi realizado com algum sucesso. Em estradas o Basalto é suave e tem um passeio bastante tranquilo, em situação off-road ou com mais buracos a recomendação é proceder com cautela, pois tudo é transmitido para a cabine.

Apesar do Motor 1.0 turbo Com 130 cv e 20,4 kgfm de torque tendo um bom desempenho, parece que o Basalto tem uma calibração diferente do acelerador ou do controle de tração que faz o carro funcionar bem em algumas situações. Durante o trajeto da fazenda até a rodovia, o Basalto teve dificuldades em uma subida relativamente simples, não por falta de torque ou potência, mas porque o controle de tração entrou em ação assim que as rodas começaram a girar.

Quando eu dirigi o Aircrossum dos principais incômodos que tive com o modelo foi a falta de isolamento acústico. No Basalt isso foi resolvido, pelo menos na versão Shine. O ventilador do ar condicionado não invade mais a cabine quando ligado e o som do carro cortando o vento nas estradas só começa a se fazer presente a 120 km/h.

Em termos de desempenho, a impressão que se dá é que a caixa de câmbio segura um pouco o Basalto. Quem não pensa em uma jogada mais rápida não vai se preocupar com a transmissão. O modo Sport, ativado no lado esquerdo do painel, ajuda a melhorar o comportamento do Basalto. Longe de ser esportivo, mas não decepciona.

Consumo de combustível

Segundo o Inmetro, o Sensação de basalto Citroën manual atinge médias urbanas de 9,3 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina. Na estrada, as médias sobem para 10,2 km/l com etanol e 14,6 km/l com gasolina.

Nos modelos turbo, o consumo na cidade é de 8,3 km/l para etanol e 11,9 km/l para gasolina, enquanto na rodovia os dados melhoram para 9,6 km/l para etanol e 13,7 km/l. estou na estrada.

Preços e itens padrão

Sinta-se 1.0 manual: R$ 96.990 (Preço de lançamento: R$ 89.990)

Ar condicionado, quatro airbags, seis alto-falantes, central multimídia de 10,25 polegadas com espelhamento com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, bancos de tecido, assistente de partida em subidas, chave canivete, controle de estabilidade e tração, freios ABS com distribuição eletrônica, 7 Painel de instrumentos digital de 2,5 polegadas, volante multifuncional e retrovisores elétricos.

Sinta-se turbo: R$ 112.290 (Preço de lançamento: R$ 96.990)

Mesmo pacote de equipamentos do Feel, mas com motor turbo e transmissão automática

Brilhar: R$ 115.890 (Preço de lançamento: R$ 104.990)

Ar condicionado digital automático, revestimentos de bancos premium, detalhes bege no para-choque e nas laterais, faróis de neblina e acabamento diamantado nas rodas.