Um forte turbulência em um vôo Londres para Singapura causou a morte de um britânico de 73 anos e deixou mais de 30 feridos.
O avião sofreu uma queda brusca de altitude que jogou pessoas e objetos pela cabine. Ele fez um pouso de emergência em Bangkok, na Tailândia.
A suspeita é que o britânico tenha morrido de ataque cardíaco durante o incidente.
A Singapore Airlines afirma que 211 passageiros e 18 tripulantes estavam a bordo.
O caso causou repercussão em todo o mundo e gerou debates sobre turbulências nos voos. Segundo os investigadores, aumentaram à medida que as alterações climáticas aqueceram o planeta.
Cientistas da Universidade de Reading, no Reino Unido, estudaram a chamada turbulência leve do ar (quando a temperatura potencial aumenta com a altura), que é mais difícil de ser evitada pelos pilotos.
Eles descobriram que a turbulência severa aumentou 55% entre 1979 e 2020 numa rota tipicamente movimentada do Atlântico Norte.
Os pesquisadores atribuem o aumento às mudanças na velocidade do vento em grandes altitudes ao ar mais quente resultante das emissões de carbono.
“Depois de uma década de investigação que mostra que as alterações climáticas aumentarão a turbulência do ar claro no futuro, temos agora evidências que sugerem que o aumento já começou”, disse o professor Paul Williams, cientista atmosférico da Universidade de Reading, co-autor do estudo. estudar.
“Devemos investir em melhores sistemas de previsão e detecção de turbulência para evitar que o ar mais agitado se traduza em voos mais erráticos nas próximas décadas”.
As rotas de voo nos EUA e no Atlântico Norte registaram os maiores aumentos, mas a Europa, o Médio Oriente e o Atlântico Sul também registaram aumentos significativos na turbulência, segundo os investigadores.
O estudo foi publicado na revista Geophysical Research Letters.
O professor Williams disse que o aumento da turbulência se deve ao maior cisalhamento do vento – ou diferenças na velocidade do vento – na corrente de jato, um forte sistema de ventos que sopra de oeste para leste, cerca de cinco a sete milhas acima da superfície. da Terra. Isto existe, em grande parte, devido a uma diferença de temperatura entre o equador e os pólos.
Embora os satélites não possam ver a turbulência, eles podem ver a estrutura e o formato da corrente de jato, permitindo sua análise.
O radar pode captar a turbulência das tempestades, mas a turbulência do ar limpo é quase invisível e difícil de detectar.
Cintos apertados
Voos turbulentos não são apenas desconfortáveis, mas também podem causar ferimentos aos passageiros. Turbulências severas como essa no voo de Londres para Cingapura são muito raras, mas turbulências claras podem surgir do nada quando os passageiros não estão usando os cintos de segurança.
“Ninguém deveria parar de voar porque tem medo da turbulência, mas é sensato manter o cinto de segurança apertado o tempo todo, a menos que esteja em movimento, que é o que os pilotos fazem”, disse o professor Williams. “Isso é quase uma garantia de que você estará seguro mesmo na pior turbulência.”
Há também consequências financeiras.
A indústria da aviação perde entre US$ 150 milhões (R$ 728 milhões) e US$ 500 milhões (R$ 2,5 bilhões) anualmente apenas nos EUA devido aos efeitos da turbulência, incluindo desgaste nas aeronaves, disseram pesquisadores.
Também tem um custo ambiental, pois os pilotos queimam combustível evitando turbulências.
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