veja quanto custa e quais são as adaptações necessárias

O Brasil é palco de diversos ralis cross country, como Campeonato Brasileiro de Rally, Rally dos Sertões, Copa MIT, entre outros. Mas você, amante do 4×4 e que sonha em participar desses torneios, já pensou quanto custa um carro para competir? Atualmente, existem duas possibilidades: adaptar modelos de rua ou adquirir veículos já preparados para os campeonatos.

A HPE Motores, representante da Mistubishi no Brasil, por exemplo, tem como modelo já adaptado para ralis o Eclipse Cross R 2024, que sai R$ 480 mil. Existem, no entanto, outros modelos da marca ajustados para torneios – alguns deles já foram descontinuados. Veja abaixo.

Tritão ER (2012) -R$ 120 mil
Outlander Esporte R -R$ 130 mil
Triton Sport R (2019 a 2023) – de R$ 180 mil a R$ 300 mil
Triton Sport RS de R$ 350 mil a R$ 650 mil

Que adaptações são necessárias?

Os carros usados ​​em competições de rally cross country diferem significativamente dos modelos de rua comuns. Estas modificações são necessárias não apenas para aumentar a segurança, mas também para melhorar o desempenho em terrenos desafiadores. Em entrevista ao UOL, o gerente de engenharia da Spinelli Racing, André Bresser, esclareceu alguns dos principais aspectos dessas diferenças.

“O que basicamente todos os modelos adaptados para competição recebem são equipamentos para aumentar a segurança: gaiola de segurança, assentos de competição, extintor de competição que pode ser acionado em vários pontos, volante de competição, cintos de competição, chave mestra, que serve para desligar completamente o carro, todas as alterações que forem aprovadas pela Confederação Brasileira de Automobilismo”, detalhou Bresser.

Para aumentar a velocidade, os componentes originais são substituídos por materiais mais leves. A carroceria, por exemplo, é frequentemente alterada de aço para fibra de vidro. Isso contribui para a leveza do carro, melhorando o desempenho. Os pneus e as rodas também são designs específicos de competição, adequados às exigências extremas de um rali.

“A carroceria, porta, capô, para-choque, originalmente feitos de estanho, são substituídos por fibra de vidro. Os pneus e rodas são especiais para competição. Tudo que é forro interno, conforto, é retirado para tirar peso e aumentar a velocidade do carros”, continuou Bresser.

Apesar das mudanças, o engenheiro afirma que a ideia é manter a essência do modelo original do carro. Assim, a suspensão, o chassis, o motor e a transmissão permanecem geralmente semelhantes aos encontrados nos veículos de produção em massa. Porém, alguns modelos, como o Eclipse Cross, recebem caixas de câmbio sequenciais de competição, que permitem trocas de marcha mais rápidas e eficientes.

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