Câmbio manual empolga e deve aumentar vendas do SUV

O Kardian é a principal aposta da Renault em 2024. O SUV foi lançado para reposicionar a marca em um segmento muito aquecido, além de substituir o Sandero, que apesar de ter feito relativo sucesso, está envelhecendo e pertence a um segmento cada vez menos rentável para as marcas. A principal novidade do segundo semestre para o Kardian é justamente o câmbio manual de seis marchas, exclusivo da versão de entrada Evolution.

Essa opção de transmissão era esperada no lançamento do SUV compacto, que aconteceu em março, mas só foi lançado pela Renault em outubro.

Como o manual Kardian se comporta?

A transmissão JX22 é o destaque e apresenta engate preciso. O câmbio de seis marchas é importado de Portugal e chega ao Brasil para complementar o conjunto produzido em São José dos Pinhais. Todo o conjunto mecânico é produzido pela Horse (empresa criada pela Renault em parceria com a Geely) e é completamente diferente da opção usada por Logan e Sandero no passado.

A embreagem possui atuador hidráulico e é extremamente leve, o que pode surpreender quem não está acostumado com a configuração utilizada na Renault. Quem já conhece os carros manuais da marca não terá dificuldades.

A transmissão tem engates curtos entre primeira e terceira marchas, e a boa calibragem com o motor 1.0 turbo facilita muito o uso na estrada, que é auxiliado pelo controlador de velocidade. É praticamente engatar a sexta marcha e dirigir como se fosse um modelo automático.

Quando você precisa de energia, o 1,0 TCe Ele entrega 125 cv e 20,4 kgfm de torque no etanol ou 120 cv e 20,4 kgfm quando abastecido com gasolina. Vale ressaltar que o modo Eco preserva bastante o desempenho do Kardianomas com essa chave desativada, o SUV compacto é muito emocionante.

Segundo o Inmetro, o manual Kardian registra médias de 8,4 km/l na cidade e 9,7 km/l na rodovia com etanol. Na gasolina, a marca sobe para 12,3 km/l na cidade e 14 km/l na rodovia. No nosso teste, ajudado por uma descida de montanha, o Kardian registou 18 km/l.

Assim como o automático, o Kardian se beneficia da extremamente moderna plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform). A base é muito rígida e robusta, proporcionando direção bem direta e um carro confortável na mão, apesar de ser “alto”.

O Kardian mede 4,11 m de comprimento, 1,74 m de largura, 1,59 m de altura e distância entre eixos de 2,60 m. Os bancos dianteiros possuem regulagens manuais e bem amplas. O espaço é adequado para cinco ocupantes, desde que não seja muito espaçoso. O túnel central não é alto, o que é positivo, e o porta-malas tem capacidade para 410 litros.

Equipamento muito atraente

A lista de equipamentos do Kardian é muito interessante e inclui: ar condicionado digital, retrovisores com ajuste elétrico, faróis de LED, seis airbags, assistente de partida em subida, controles de velocidade e tração, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, assistente de frenagem de emergência, tela de 7 polegadas. painel de instrumentos digital e multimídia de 8 polegadas.

O painel de instrumentos é muito simples, mas funcional. A multimídia, por sua vez, apresenta os mesmos problemas de lentidão já vistos na versão automática, e merece ser melhorada pela Renault. Ao ativar a ré, por exemplo, a câmera demora para mostrar uma imagem, e os comandos de toque não são dos mais rápidos.

Apesar disso, é melhor do que não ter multimídia, claro. Para muitos clientes estes problemas serão facilmente ultrapassados, é verdade, e por se tratar de uma versão de entrada, esta multimédia é até razoável, mas poderia ser melhor na versão topo de gama.

Falando em versão top de linha, em comparação com esta, o Kardian perde as câmeras frontal e traseira, iluminação interna colorida, freio de estacionamento eletrônico e acabamento acolchoado no painel.

Manual Kardian: Vale a pena?

Custando R$ 106.990, o Kardian é o SUV mais acessível do mercado brasileiro, superando inclusive o Pulse 1.3 manual, que custa a partir de R$ 107.990. Além disso, o Renault detém o título de “carro Turbo manual” mais acessível do país, custando menos que os R$ 108.890 que a Volkswagen cobra pelo Polo TSI.

Quem valoriza a experiência de dirigir terá, de longe, a melhor relação custo-benefício da categoria em Kardian. A Volkswagen tem uma caixa de câmbio um pouco melhor, é verdade, mas o Kardian, por ser considerado um SUV, usa uma carroceria fashion, e se mostra a melhor e mais interessante opção, pelo menos em termos de mercado.

Quem ainda não pensou em comprar o Kardian por medo da transmissão automatizada de dupla embreagem encontrada em outras versões tem disponível uma opção manual bem mais acessível, mas também com um pacote de equipamentos decente. Portanto, o manual Kardian é uma boa compra.

Preços Renault Kardian

Manual de evolução – R$ 106.990

Evolução Automática – R$ 118.090

Techno – R$ 129.990

Edição estreia – R$ 138.990

Ficha Técnica

Motor: 999 cm3 turbo, dianteiro, transversal, três cilindros, 12 válvulas, injeção direta, 125/120 cv a 5.000 rpm (Etanol/Gasolina), 22,4 kgfm de torque a 2.250 rpm (etanol), 20,4 kgfm de torque a 2.000 rpm ( gasolina), flexível

Intercâmbio: manual de seis velocidades

Direção: elétrico

Suspensão: Suporte MacPherson na dianteira e barra de torção com barra estabilizadora na traseira

Freios: discos ventilados na frente e tambor na traseira

Pneus: 205/60 R16

Dimensões: 4,11 metros de comprimento; 1,74m de largura; 1,59 m de altura; Distância entre eixos de 2,60 m; Porta-malas de 358 litros; e tanque de 50 litros

Peso: 1.166kg

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