Multa “herdada” pode ser cancelada, se projeto de lei for, afinal, aprovado

Uma das situações mais injustas que atormentam o motorista brasileiro ganhou possibilidade de deixar de existir. Em uma sessão na comissão de tráfego e transporte da Câmara de Deputados, em Brasília, em 28 de janeiro, deu o primeiro passo para acabar com a controvérsia.

Você recebe um carro usado, não há multa de tráfego para pagar e depois se surpreende com as infrações do proprietário anterior divulgadas no sistema após a transferência legal.

De acordo com a agência da Câmara de Notícias, Raptorteur Gilberto Abramo (republicanos-MG) argumenta que “o comprador não deve se surpreender com as dívidas anteriores, depois de pagar todas as dívidas relacionadas ao veículo. Certeza legal para aqueles que agem de boa fé ”. DeTrans realmente se estabeleceu e processou multas até meses atrasado. Só quero receber, não importa quem. O proprietário anterior tem um endereço a ser cobrado, mas nada é feito.

No entanto, é bom não ser aplaudido. Ainda depende da aprovação da Comissão de Constituição e Justiça e Cidadania e depois pela Câmara e pelo Senado. Então, sem previsão.

Por outro lado, um absurdo legislativo atencioso novamente contra o bolso e a segurança do motorista. O retorno dos requisitos (hoje opcional, mas nenhum fabricante de veículos leves o inclui, em praticamente todos) do extintor de incêndio. Desta vez, apoiado pelo senador Eduardo Braga (MDB-AM), não resiste a nenhuma análise técnica. Até as companhias de seguros reconhecem tão baixo risco que o eventual seguro contra incêndio está incorporado a outra cobertura.

Os técnicos do corpo de bombeiros também se opõem à proposta porque os motoristas não exigem treinamento para lidar com esses equipamentos.

É provável que essa nova tentativa falhe, pois atende apenas aos fabricantes de extintores.

Honda Nissan e Mitsubishi Fusion em risco de azedo

As notícias vêm da Nikei, uma prestigiada publicação de negócios japoneses, mas o alcance terá que esperar. A fusão estimada de US $ 60 bilhões, que criaria o terceiro grupo de carros (por trás da Toyota e VW), teria azedado porque a Nissan não gostaria de ser tratada como uma subsidiária simples. Mitsubishi, por sua vez, entrou na medida de espera. No meio do imbróglio, a Renault também quer ser ouvida, pois possui 36% da capital da Nissan. A Honda já havia superado a Nissan no Japão (terceiro maior mercado doméstico do mundo).

É claro que existem Rusgas, mas a Nissan permanece em uma posição muito frágil, incluindo um processo grave de atividades de gotejamento e corte de funcionários. Se for profundamente atingido pelas tarifas de importação que o novo governo dos EUA colocou no México, onde tem uma posição industrial muito forte, pode sofrer ainda mais.

O crescimento de marcas chinesas traz alertas

Situação que merece atenção é o que acontece na China. Difícil saber se a produção atual de cerca de 30 milhões de unidades anuais (incluindo caminhões e ônibus) continuará a se expandir, conforme projetado. Espera -se que apenas sete grandes grupos de fabricação sobrevivam até 2035.

As portas fecharam as exportações de carros chineses para os EUA e a União Europeia com altas tarifas impostas pelos dois blocos econômicos. Nos EUA, nem a produção interna de carros chineses hoje é possível. Quanto à Europa, não se sabe se a estratégia de produzir em países periféricos para escapar dos custos trabalhistas e industriais de grandes mercados funcionará.

BYD é a empresa escolhida pelo governo chinês centralizando e interveniente como campeão nacional e a marca mostrou crescimento exponencial ao se tornar o maior do mercado doméstico e de exportação. Basta ver a frota de embarcações Ro-Ro (exclusiva de veículos) disponibilizada, até usada no Brasil para contornar o impacto do aumento (de fato, camarada) do imposto de importação sobre elétricos e híbridos.

Para complicar, há rumores de que possivelmente a ANFAVEA iniciará a ação anti -derrubando a concorrência desleal de marcas chinesas. O assunto é delicado porque nem tudo isso age da mesma maneira. Stellantis Importará (previsão de abril) Os leapmotores da marca chinesa, enquanto a GM escolheu Baojun. No entanto, o primeiro também anunciou 1.500 novos empregos no Brasil, 90% BETIM (MG) e 10% de Porto Real (RJ).

Kardian com troca manual acelera melhor

Embora a preferência por mudanças automáticas tenha aumentado em alto grau (70% do total de vendas em 2024, incluindo comerciais leves), ainda existe – e haverá um mercado para a caixa de câmbio manual compacta. Além de ser mais barato, hoje há quem valoriza o sentimento de esportividade e maior controle sobre o carro. Automática gastou muito combustível, mas isso diminuiu muito com a ajuda de eletrônicos. No Brasil, a virada da escolha dos compradores foi rápida: em modelos médios e grandes, a preferência é quase 100%.

Nesse contexto, o Kardian Compact SUV com caixa de câmbio manual de seis velocidades (R $ 106.990), cerca de 10% ou US $ 11.000 a menos que o automático. Como já avaliei o mesmo modelo automático (também seis de velocidade), lançado em março do ano passado, o foco está agora no manual disponível desde outubro passado. Acoplamentos precisos e suaves atraem muito e o réu sincronizado facilita seu acoplamento. O sistema conecta o motor nas paradas requer acionar o pedal da embreagem à religião. No entanto, acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 s, cerca de 1 s melhor que automático e isso sempre atrai.

A economia de combustível em uso urbano era quase inexistente em comparação com a versão automática testada anteriormente, também com gasolina no tanque. De acordo com os números de aprovação do InMetro, o consumo de ciclo urbano padronizado com caixa de câmbio manual é ainda maior do que com automático: 12,3 km/L contra 13,1 km/l. Diferença de 6% a favor deste, de acordo com o Instituto de Assembléia. No ciclo da estrada, a vantagem do manual não atinge 1%.

O consumo sempre traz variações devido não apenas ao conhecimento do motorista, lidando com a alavanca de troca. No fundo do tráfego, o cansaço do tráfego aumenta e a tendência é retardar a mudança de engrenagens. Na mudança automática, é independente da ação daqueles que estão ao volante. Em muitos desses modelos, ainda existe um modo de economia selecionável.

Portanto, é melhor esquecer o que era o automático no passado, exceto, obviamente, mais caro que o manual.

Caminhão de captação do Ranger 4×2 focado no custo-efetividade

A caminhonete média da Ford na versão “preta” é uma boa opção econômica para quem pode dispensar a tração 4×4. O preço sugerido de US $ 219.990 mantém a transmissão automática, deu uma limpeza em itens de conforto e conveniência, no entanto, manteve a boa tela multimídia vertical de 12 pol.

Esta nova versão do Ranger parece buscar a Toro, que, apesar das dimensões menores (incluindo o balde de 313 litros), perde a capacidade total de carga em apenas 21 kg em comparação com a picape americana. O preto também estava fora de bancos elétricos, a abertura das portas por chave presencial e o freio de estacionamento automático de imobilização (suporte automático).

Nos trechos urbanos e nas estradas, não mostrou lentidão. Entrega do motor a diesel 170 hp e 41,3 kgf · m, no entanto, sem a massa de tração e a caixa de transferência de 4×4 extras. ADERNAL relativamente pouco em curvas com uma ligeira tendência subterrânea (fora da frente). A suspensão traseira é destacada, mesmo em uma estrada de terra, evolução clara em relação à geração anterior. A direção tem uma ótima assistência elétrica para os vários usos.

Com 3.270 mm de distância entre eixos, aqueles que se sentam no banco traseiro têm um bom espaço para as pernas, mas com um ângulo desfavorável para os joelhos, como todas as picapes tradicionais médias. Muito baixo a bordo do nível de ruído para o tipo de motorização.

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