O Porsche 911 Carrera GTS acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos
Foto: Porsche/Divulgação
O preço, claro, está longe de ser acessível para a grande maioria dos que sentam ao volante: R$ 1,055 milhão (sem opções). Isso, porém, preenche os sonhos de entusiastas de todo o mundo e não seria diferente no Brasil. O Porsche 911 Carrera GTS pode vir com muitos dos mesmos equipamentos do 911 Turbo e Turbo S, exceto obviamente o motor mais potente e com maior torque de toda a linha (580 cv e 76,4 kgfm). O GTS se contenta com “apenas” 480 cv e 58,1 kgfm do mesmo 3,7 litros biturbo e seis cilindros horizontais opostos três por três.
No entanto, a sua aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos deixa para trás não apenas os carros comuns, mas quase tudo que se move sobre quatro rodas, incluindo outros carros esportivos. O motor posicionado atrás do eixo traseiro é uma herança imutável desde a fundação da marca em 1948.
Porsche 911 Carrera GTS tem rodas de 20 polegadas na dianteira e de 21 polegadas na traseira, além de uma enorme asa traseira opcional pintada de preto
Foto: Porsche/Divulgação
Uma configuração única no mercado e ainda assim apresenta excelente comportamento nas curvas, perdendo apenas neste quesito para a configuração do motor central traseiro de alguns superesportivos atuais. Mas, acredite, está muito perto, depois de dirigir por ruas e estradas por uma semana.
O conjunto de rodas e pneus do Porsche 911 Carrera GTS são iguais aos do Turbo S, medindo 20 e 21 polegadas, dianteiras e traseiras, respectivamente, porém, nada chama mais atenção do que a imensa asa traseira opcional pintada de preto.
No interior, destaca-se o requinte típico da marca alemã, com materiais de acabamento de alta qualidade, além do interruptor de ignição/partida acionado pela mão esquerda no painel como todo Porsche. Há também um botão giratório preso ao raio do volante para alterar o modo de desempenho, mas este vem direto da F-1 e adotado pelas Ferraris de rua com seu “manettino” desde o F430, de 2004.
Interior com acabamento refinado e botão giratório acoplado ao raio do volante para alterar o modo de desempenho
Foto: Porsche/Divulgação
Por último, mas não menos importante, devo destacar a precisão da direção e o incrível poder de travagem e resistência à perda de eficiência de travagem de qualquer Porsche, este último um reconhecido ponto de honra para produtos criados em Estugarda. O primeiro Porsche 911 GTS híbrido chegará aqui no primeiro semestre de 2025.
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