Volkswagen Amarok reestilizada vai chegar pior que o esperado

Lançado em 2010, o Volkswagen Amarok receberá em breve uma reestilização para tentar se manter competitivo. Mas o que já era pouco virou muito menos quando uma concessionária argentina revelou a linha 2025 do caminhão antes de seu lançamento oficial.

Até então, a Volkswagen havia mostrado oficialmente apenas uma foto da Amarok reestilizada. Mas o concessionário argentino foi muito mais generoso e, ao comparar a linha 2025 da picape com uma Toyota Hilux, mostrou o modelo por todos os ângulos, inclusive por dentro.

Se o sentimento pudesse ser resumido em apenas uma palavra seria: decepção. Ao tentar se aproximar da pequena Saveiro, outro projeto antigo da Volkswagen, a Amarok 2025 derrubou a reestilização da picape, enquanto a Europa ganhou uma nova geração do modelo, baseada na nova Ranger, que se tornou referência no segmento.

Interior da Amarok 2025 ganhará uma ‘reviravolta’

A grande decepção da Amarok 2025, revelada pela concessionária argentina, foi o interior da picape, que não mudou nada com a reestilização. O mesmo volante! O mesmo painel! Não há painel de instrumentos digital! A central multimídia de 9 polegadas é a antiga Composition Touch (a mesma de uma Saveiro!), e não a VW Play.

Mas poderia piorar. No centro do painel há uma “alça” – uma pequena tela circular – que exibe informações de funções semiautônomas (ADAS) como saída de faixa, colisão frontal e alertas de colisão de pedestres. No entanto, não haverá controle de cruzeiro adaptativo (ACC) ou frenagem autônoma de emergência.

A carroceria da Volkswagen Amarok 2025 muda basicamente a dianteira, com capô mais vincado, nova grade integrada aos faróis (com linha de LED cortando a parte superior nas versões mais caras), para-choque dianteiro redesenhado e novas rodas. . Na reestilização, a traseira ganha apenas o nome do modelo escrito na tampa do porta-malas e lanterna com novo design interno.

No Brasil, existe apenas a opção do motor 3.0 turbodiesel V6, com 258 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de oito marchas. A tração é 4moton nas quatro rodas. Porém, no mercado argentino, a versão de entrada conta com motor 2.0 diesel com câmbio manual e tração 4×2.