Totalmente modernizado, o superesportivo Ducati Panigale V4, como modelo 2025, melhorou o motor – agregando mais eletrônica –, design, aerodinâmica, ergonomia e freios, incluindo a versão “S” ainda mais sofisticada. Após apresentar o modelo Panigale V2 Superquadro Final Edition, uma despedida do tradicional motor V2 de 90 graus com controle desmodrômico, presente há mais de três décadas, a Ducati investe no motor V4.
A Ducati já comercializa oficialmente a Panigale V4, versão anterior, no Brasil, apenas na refinada (e mais salgada) especificação “S”, com preço sugerido de R$ 166.990, sem frete. A sétima geração da Ducati Panigale V4 S, apresentada no circuito de Misano, Itália, durante a World Ducati Week (WDW). também chegará ao Brasil, embora preços e datas ainda não tenham sido confirmados. Um verdadeiro míssil terrestre ainda mais leve e poderoso que seu antecessor.
Cavalaria
O motor de quatro cilindros em V a 90 graus, denominado Desmosedici Stradale de 1.103 cm³, equipado com controle desmodrômico, ficou um quilo mais leve com as modernizações. A potência chega a 216 cv a 13.500 rpm e torque de 12,3 kgfm a 11.250 rpm. Nesta configuração, a relação peso e potência é de 1,15 cv para cada 1 kg. Na configuração “racing”, com escapamento Akrapovic, a potência sobe para estratosféricos 228 cv, com peso de 187 kg. Dois a menos no total que a versão anterior da Ducati Panigale V4 S.
A unidade de medição inercial (IMU) processa informações de cerca de 70 sensores para controlar os vários modos de pilotagem e níveis de controle de tração, controle de cavalinhos, controle de derrapagem lateral, controle de lançamento e mudança rápida bidirecional. A eletrônica tem tecnologia absorvida a partir de experiências no Mundial de MotoGP, no qual a Ducati é a atual campeã entre os construtores.
Aerodinâmica
A carenagem completa da Ducati Panigale V4 S 2025 manteve as asas laterais com perfil duplo para aumentar o chamado downforce e evitar a decolagem da moto. As entradas de ar para o radiador também aumentaram. No entanto, com a ajuda do Computational Fluid Dynamics CFD, a aerodinâmica tornou-se cerca de 4% mais eficiente. As rodas com aros de 17 polegadas de diâmetro são de alumínio forjado na versão S, pesando apenas 7,1kg o par.
Outra modificação importante foi na suspensão traseira da Ducati Panigale V4. O braço oscilante de braço único foi substituído por um braço duplo de alumínio, com uma abertura no centro (semelhante a um abridor de garrafas), pomposamente chamado de braço oscilante simétrico Ducati Hollow. O amortecedor traseiro é ajustável Ohlins inspirado na Desmosedici GP. Na suspensão dianteira, eletrônica Ohlins de terceira geração, com garfo invertido de 43mm de diâmetro, amplamente ajustável. O guidão também possui amortecedor Ohlins.
freios
A eletrônica também está no sistema de freios. Pela primeira vez no mundo, a Ducati Panigale V4 adota pinças de freio monobloco Brembo Hypure de quatro pistões. São mais leves e dissipam melhor o calor gerado durante a frenagem. Na dianteira, disco duplo de 330 mm de diâmetro, e na traseira, disco único de 245 mm, porém, com pinça de dois pistões.
A Bosch desenvolveu componentes eletrônicos que combinam freios dianteiros e traseiros (CBS) com função de curva. O sistema inédito também é capaz de manter o freio traseiro ativo (no modo Race), mesmo após o motorista soltar o freio dianteiro, simulando técnicas de direção profissional em circuitos. O painel da Ducati Panigale V4 2025 é totalmente novo, com tela TFT colorida de 6,9 polegadas e dois modos de exibição: Road e Track.
O menu de informações do painel da Ducati Panigale V4 2025 inclui grau de inclinação lateral e longitudinal, percentual de potência e torque utilizado, tabela de tempo dividida por trechos da pista, por exemplo, além de conta-rotações, temperatura, velocímetro, modos de pilotagem e conectando-se ao seu smartphone.
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