Carros autônomos podem ser hackeados e não identificam incidentes? Entenda

Como motorista ou pedestre, você ainda tem medo de carros autônomos? Se a tecnologia evoluir cada vez mais ao ponto de oferecer veículos autónomos, a confiança do público só diminuirá. Segundo estudo realizado pela American Automobile Association (AAA), o número de pessoas que não confiam nos chamados carros autônomos cresceu cerca de 55% desde 2022.

Apresentado como uma experiência de condução revolucionária, o carros autônomos Eles vêm com uma série de problemas que tornam o público cada vez mais cético quanto à sua confiabilidade. Mas, além da segurança física de passageiros e pedestres, como a capacidade de detectar uma situação de risco no trânsito, a privacidade do proprietário e a segurança dos dados também estão em pauta. Com o aumento da conectividade e da automação, aumentam os desafios no que diz respeito ao vazamento de dados dos proprietários, levando ao acesso não autorizado ou aos temidos ataques cibernéticos.

Os ataques cibernéticos são ameaças reais aos carros autônomos?

A vulnerabilidade a ataques cibernéticos é um dos principais riscos associados à tecnologia dos automóveis autónomos. Envolvendo acesso não autorizado aos sistemas do veículo, estas invasões permitem que hackers manipulem funções essenciais do carro, como freios, motor e direção. Estudos indicam que, através do Bluetooth ou de redes celulares, um invasor pode comprometer toda a unidade de controle eletrônico de um carro autônomo. A mera possibilidade de um hacker controlar remotamente um carro autónomo e causar acidentes graves realça a necessidade urgente de melhorias na cibersegurança automóvel, uma vez que vidas estão em jogo.

Dada esta realidade, os regulamentos para carros autónomos devem exigir que os fabricantes implementem mecanismos de segurança quase infalíveis. Isto inclui sistemas de autodiagnóstico capazes de identificar e neutralizar tentativas de ataque, bem como alertar os condutores em tempo real sobre quaisquer ameaças. Também é importante que o sistema permita que o controle manual do veículo prevaleça sobre quaisquer comandos externos gerados por hackers.

Proteção de dados do proprietário

Os sistemas de automação veicular coletam e processam uma grande quantidade de informações sobre o usuário, incluindo rotas, horários e até dados dos passageiros. No Brasil, a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD) impõe diretrizes claras para o tratamento dessas informações, exigindo que os fabricantes obtenham consentimento explícito dos proprietários para a coleta e utilização dos dados.

O consentimento é apenas uma das bases legais para o tratamento de dados pessoais no âmbito da LGPD. Os fabricantes podem, por exemplo, justificar a recolha de dados para cumprir obrigações legais, executar contratos ou proteger a vida e a integridade física dos titulares dos dados ou de terceiros. Mas as empresas devem ser transparentes sobre as suas práticas de recolha e utilização de dados, especialmente no que diz respeito às medidas tomadas para proteger a informação contra ataques cibernéticos.

A eficácia dos carros autônomos em incidentes

Outro aspecto ético relevante é a programação de carros autônomos para tomar decisões em situações de risco, como evitar uma colisão iminente. Recente incidentes mostraram que os sistemas autônomos ainda apresentam falhas. As escolhas que um carro autónomo faz em cenários críticos levantam questões sobre a responsabilidade e os limites éticos na programação destes sistemas. Um exemplo recente é o caso de um Tesla em modo autônomo que causou um incidente fatal, levando à morte de um jovem motociclista de apenas 28 anos.

À medida que a tecnologia avança, a indústria automóvel precisa de levar a sério estes desafios, adotando políticas rigorosas de segurança e transparência para proteger tanto os dados pessoais dos utilizadores como a integridade física dos ocupantes dos veículos. A confiança do público nos carros autónomos depende da capacidade das empresas de garantir que estes veículos não são apenas eficientes e convenientes, mas também seguros e protectores da privacidade dos consumidores.