veja 5 que tiveram novas gerações canceladas

Com mais de 60 anos de história, a indústria automobilística brasileira criou diversos produtos muito interessantes. Porém, nem tudo o que foi idealizado ganhou corpo: vários projetos foram cancelados logo no início, por motivos diversos. Entre elas, estão propostas de novas gerações de carros nacionais que já estavam consolidadas no mercado.

Aqui estão os 5 carros nacionais cujas novas gerações foram canceladas

Hoje, a VRUM resgata exatamente a história desses modelos: a lista a seguir mostra 5 projetos que dariam origem às novas gerações de carros nacionais. Todos acabaram cancelados, mas, mesmo assim, demonstram o talento e a capacidade dos designers e engenheiros que atuam no país. Confira a lista!

1-Chevrolet Opala

Talvez o mais icônico dos carros nacionais da Chevrolet, o Opala permaneceu no mercado por 24 anos. Porém, apesar de ter passado por diversas atualizações, nunca recebeu uma nova geração propriamente dita. Mas o caso é que, além de derivações como Escotilha é escolher, que não foram lançados, a fabricante iniciou o desenvolvimento, do zero, até de um sucessor completamente novo. O projeto em questão é conhecido como 1750 e resultou até em uma maquete em tamanho real.

A ideia surgiu de uma competição interna que a subsidiária brasileira da General Motors (GM) concorria para produzir minivans. Assim, a plataforma desses veículos daria origem também a um sedã com linhas arredondadas e modernas de acordo com os padrões da época. Porém, a fabricação das minivans acabou ficando a cargo da sede americana. Consequentemente, o projeto 1750 foi cancelado e a multinacional optou pelo Omega para suceder ao Opala.

2- Volkswagen Viagem

A trajetória de Viagem sofreu uma interrupção entre 1995 e 2008, durante a qual o modelo simplesmente saiu de produção. Isso ocorreu porque a Volkswagen cancelou a segunda geração do modelo, que vinha sendo desenvolvida pela subsidiária local: a linha que o mercado brasileiro batizou de “bolinha” tinha apenas o MetaO Para você e a Saveiro.

Para preencher a lacuna deixada pelo Voyage, a Volkswagen optou por trazer o Polo Classic da Argentina. Parece que esta decisão foi resultado de um desentendimento interno envolvendo uma equipe de design. De qualquer forma, após o ressurgimento, o sedã acabou sendo descontinuado definitivamente em 2022.

3-Ford Del Rey

Lançada em 1980, a Del Rey começou a enfrentar forte concorrência a partir de 1982, com o lançamento do Chevrolet Monzae a partir de 1984, com a chegada de Volkswagen Santana. Mais modernos, os concorrentes expuseram as limitações do sedã Ford, que, no fim das contas, era apenas um derivado do Corcel II. Diante disso, a multinacional começou a desenvolver o projeto Omega II (sem relação com o homônimo da Chevrolet), que consistia em uma nova geração para o modelo.

O novo Del Rey teria carroceria mais arredondada e maior, para aumentar o espaço interno, além de motor 2.3. Porém, o projeto foi cancelado após a criação da Auto Latina, em 1987, que reuniu Ford e Volkswagen em uma joint venture. Somente em 1991 chegaram ao mercado os novos carros de luxo nacionais da marca: o Versailles e o Royale, baseados respectivamente no Santana e no Quantum.

4- Correio Ford

Outro projeto que a Ford cancelou foi uma picape compacta baseada no EcoSport, lançada em 2003. Essa picape, que deveria substituir o Courier, seria a primeira do gênero derivada de um SUV compacto, como acontece hoje. com o Chevrolet Montana e de Renault Oroch. Porém, o projeto foi vetado pela matriz, que então priorizou produtos globais e não quis investir em um modelo local.

Diz-se que a ideia de criar uma picape ressurgiu com o lançamento da segunda geração da Ecoesporte, em 2012, mas teria sido vetado novamente. Assim, o Courier original, lançado em 1997, só saiu de produção em 2013 e não deixou substituto. Vale lembrar que a própria Ford extinguiu toda a sua linha de carros nacionais em 2021, quando fechou suas fábricas no país e passou a atuar como importadora.

5- Supermini Gurgel

Os últimos anos de atuação da Gurgel foram turbulentos: a fabricante entrou em concordata em 1993 e manteve um ritmo de produção irregular até fechar definitivamente as portas em 1996. Porém, João do Amaral Gurgel, fundador e diretor da empresa, continuou projetando veículos e tentando para encontrar novas soluções enquanto você pode. Uma das últimas criações foi um Supermini com nova carroceria, que incluía traseira mais reta e janelas arredondadas.

Neste ponto, vale recapitular que o Supermini foi o último carro nacional da Gurgel a chegar ao mercado. Lançado em 1992, substituiu o BR-800, com o qual compartilhava características como tamanho subcompacto e motor de dois cilindros de design próprio. Tais modelos entraram para a história da indústria nacional e materializaram o objetivo de João do Amaral Gurgel de produzir carros pequenos e acessíveis.