ID.4 é o Volkswagen mais complicado do Brasil e não pode ser comprado

Volkswagen significa carro do povo em alemão e, de fato, fornecer um veículo para movimentar as massas sempre foi o objetivo da marca. Com os lendários Gol, Fusca e Kombi em sua história, a marca oferece um carro elétrico no Brasil desde agosto de 2023, o ID.4que nunca repetirá o sucesso de qualquer outro VW nas ruas, afinal, não é vendido pela marca.

O que é o ID.4?

Lançado em setembro de 2020, o ID.4 É um SUV da família elétrica.”EU IA”, sendo o segundo representante da linha, lançada após o ID.3. O modelo foi descrito por Scott Keogh, CEO da marca nos Estados Unidos da seguinte forma: “desempenho do GTI, tamanho e equipamentos do Tiguan e finalidade do Fusca”.

Medindo 4,58 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,63 m de altura e entre-eixos de 2,76 m, o ID.4 está posicionado entre o Taos (4,46 m) e o Tiguan (4,72m), mas a impressão que se dá é que ele é ainda maior que os modelos a combustão.

A versão Pró É um dos modelos mais equipados do mundo e o único oferecido no Brasil. Oferecendo apenas um motor traseiro, eles são 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torqueentregue instantaneamente. As baterias de 77 kWh garantem Alcance de 370 km no ciclo do Inmetro, que é mais que suficiente para uso urbano ou viagens curtas.

Como o ID.4 se comporta?

Assim que você entrar no ID.4tudo é parecido, mas ao mesmo tempo distante dos demais Volkswagens. O banco do motorista é ajustável eletricamente e o volante lembra o do Nivus e cruz em Tmas forrado em couro sintético branco, lembra que se trata de um Volkswagen, mas de luxo. O interior desta unidade é revestido em preto, marrom e branco. Os detalhes brancos, confesso, incomodam, principalmente porque ficam no volante, apoios de braços nas portas, central multimídia e outras áreas onde suas mãos estarão sempre em contato.

Os bancos ajustáveis ​​eletricamente garantem a posição de condução ideal. O volante tem um bom diâmetro e pode ser ajustado manualmente. Mas existem alguns detalhes que são para lá de complexos e que tornam a experiência desconfortável.

Basta afivelar o cinto do motorista e o carro já liga. Pressione o pedal do freio e coloque a marcha em D e o ID.4 se move.

O comportamento dinâmico não é muito diferente de outros carros elétricos. Com rodas de 21 polegadas e pneus 225/40, o ID.4 gosta de fazer curvas, auxiliado pelas baterias posicionadas no chão, o que garante um centro de gravidade baixo, porém, é um carro alto, e inevitavelmente, há um pouco movimento do corpo nas curvas. Os pneus de baixo perfil podem permitir sentir algumas imperfeições da estrada na cabine, apesar do excelente trabalho da suspensão.

Ultrapassar, mudar de faixa ou qualquer manobra no trânsito é muito fácil para o ID.4, que apesar de medir 4,5 metros e pesar quase 2 toneladas, é muito ágil. A aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e o torque instantâneo sempre lembrarão a agilidade do modelo.

Apesar disso, correr com o ID.4 Nas grandes cidades pode ser complicado, pois dá a impressão de ser maior do que realmente é. Esta condução pode ser ainda mais dificultada pela falta de visibilidade em algumas situações, principalmente quando há trânsito pelo lado direito. O pilar C é muito grande e o vidro traseiro é pequeno, por isso conte apenas com o retrovisor externo.

Complicações excessivas

Deixe o lugar com ID.4 É muito fácil, mas dirigir não é. Certa vez, com alguns colegas da imprensa, alguém brincou que era preciso fazer um curso para entender o modelo, e no contato com o veículo, acompanhei meu colega.

O painel de instrumentos é bem pequeno e se divide para mostrar velocidade, percentual de bateria, autonomia e navegação, mas é configurável. Apesar de pequena, a informação aparece com muita clareza. A central multimídia tem 10 polegadas e ativar o Android Auto, por exemplo, não é tarefa fácil.

Em vários outros modelos, basta conectar o Bluetooth e a multimídia abrirá o Android Auto. No caso do ID.4, foi necessário utilizar um cabo, e mesmo assim, procurando o menu de espelhamento com o aplicativo já era possível utilizar a função. Mas vale ressaltar que esse processo é demorado e nem sempre funciona na primeira vez.

Os vidros elétricos podem ser considerados geniais ou econômicos. São apenas dois botões, mas eles servem para controlar os vidros dianteiros e traseiros, basta pressionar o botão “Rear”, posicionado acima dos botões, e o controle passa a controlar os vidros traseiros.

Pessoalmente, prefiro quatro botões. E vale ressaltar que se o carro não estiver ligado os vidros não funcionarão. Até aí tudo bem, mas é difícil entender quando o carro está ligado, pois não faz barulho. Basta entrar no carro com a chave no bolso, por exemplo, e pisar no freio e ele já está acionado, porém, em apenas uma semana, você não consegue se acostumar.

Outro fator irritante é a posição dos controles de iluminação. Apesar dos faróis automáticos, caso o motorista queira ligar os faróis de neblina ou máximos, é necessário acessar um menu na lateral esquerda. É necessário desviar a atenção da estrada para ver os botões, o que pode ser perigoso.

Funções como controle de cruzeiro adaptativo e limitador de velocidade, por exemplo, são mais fáceis de acessar. O modelo ainda conta com Park Assist (que estaciona o carro automaticamente), frenagem autônoma de emergência e diversos outros recursos de segurança, como sete airbags.

Muitos carros elétricos São equipados com o sistema One Pedal Drive, que permite ao motorista controlar o carro usando apenas o pedal do acelerador, além de borboletas atrás do volante que controlam a intensidade da frenagem regenerativa. O ID.4 ele não possui essas funções, porém, ao descer uma montanha, por exemplo, o carro pode controlar automaticamente a distância até o veículo da frente graças aos sensores ACC (controle de cruzeiro adaptativo).

Visual

Disponível em Blue Dusk (igual às fotos) ou Moonstone Gray (semelhante ao Nivus), o ID.4pelo menos na pintura azul, chama a atenção por onde passa. Quem gosta de ser o centro das atenções, a bordo do SUV elétrico atrairá olhares variados, seja de pessoas que se perguntam que tipo de carro é esse, ou de outras que parecem confusas com o logotipo da empresa. Volkswagen em um veículo que não se parece com nada que a marca oferece aqui. As rodas de 21 polegadas com acabamento diamantado e o lindo tom de azul fazem o SUV se destacar ainda mais.

Na frente você pode ver que o ID.4 está vinculado a outros modelos VW devido aos acabamentos dos pára-choques que lembram o Nivuspor exemplo. Os faróis de LED são muito bonitos e proporcionam uma iluminação muito satisfatória.

Na traseira, não esconde o fato de ser um SUV da Volkswagen e traz lanternas em LED, com design futurista, envoltas por uma moldura preta, lembrando, novamente, o Nivus. O teto é pintado de preto, mas não é possível perceber isso, pois as laterais possuem apliques prateados, solução que deixa o visual mais elegante.

Isso compensa?

Antes de responder a esta questão, é necessário explicar a oferta do ID.4. Disponível no programa Sinalização e direção Volkswageno modelo pode ser alugado no plano de 24 meses com excesso de 1.500 km/mês por 6.990/mês. Há também a opção de franquia de 2.000 km (R$ 8.490) e 2.500 km (R$ 8.890).

Respectivamente, após dois anos, o consumidor terá pago R$ 167.760, R$ 203.760 ou R$ 213.360dependendo do plano. Naturalmente, o cliente terá custos de licenciamento, manutenção, impostos e taxas e seguros cobertos pelo Volkswagenmas não consigo entender um cenário vantajoso.

É possível que existam pessoas interessadas nesse tipo de negociação, principalmente aquelas que não têm certeza se um carro elétrico cabe na sua rotina, não querem lidar com desvalorizações ou mesmo incertezas quanto à vida útil das baterias, mas pagam o equivalente a um T-Cross Comfortlineou Highline Taos em apenas dois anos, e não ficar com o carro, não parece um negócio vantajoso, na minha opinião.

Pagando um pouco mais do que o necessário para assinar o ID.4o cliente pode levar para casa um BYD Yuan Plus (R$ 235,8 mil), Renault Megane E-tech (R$ 279,9 mil) ou Volvo EX30 (R$ R$ 229,950), ou ainda o recém-lançado BYD Yuan Pro (R$ 182,8 mil).

É possível que ao calcular o preço possível do ID.4 Aqui, a Volkswagen percebeu que acabaria brigando com rivais mais refinados, ou com aspirações mais esportivas, e que dificilmente teria sucesso aqui. No entanto, será raro ver um ID.4 nas ruas.

Na Europa é possível encontrar ID.4 Pró por 48 mil euros, o equivalente a R$ 295 mil em conversão direta. Lá, um concorrente nesse preço é Volvo XC40vendido no Brasil por R$ 342.950, ou BMW ix2disponível aqui a partir de R$ 443.950.

Novamente, não acredito que seja vantajoso contratar um ID.4 por 24 meses. Embora o carro seja muito legal, os detalhes operacionais irritantes são problemas comuns. Apesar disso, pelo preço pedido, é possível encontrar carros igualmente divertidos, que você poderá vender depois de dois anos. Para quem se preocupa mais com revenda e depreciação do que com aproveitar o carro, pode valer a pena se inscrever.