Por que a Volkswagen Amarok não mudou tanto no Brasil?

A Volkswagen Amarok foi lançada em maio de 2010 no mercado brasileiro, sempre com a missão de competir com pesos pesados ​​do segmento, como Chevrolet S10, Ford Ranger e Nissan Frontier, entre outros. Desde o seu lançamento no Brasil, teve um desempenho bastante mediano, mas tem um público próprio. Porém, com o passar dos anos, a falta de atualizações fez com que a picape perdesse bastante fôlego em relação às concorrentes.

Isto ocorre porque o Amarok permanece na mesma geração por 14 anosempurrando o passado apenas com facelift. A última grande reestilização da Amarok foi realizada no final de 2016. Desde então, a picape recebeu apenas atualizações pontuais, como o facelift lançado recentemente na semana passada.

Entretanto, do outro lado do Atlântico, na África do Sul, o Amarok passou por uma reforma completa em 2022. Isso porque em vez de uma reforma, o VW lançou a nova geração da picape, que é vendida em mercados como Europa e Austrália, além da própria África do Sul, e foi construída sobre uma plataforma totalmente nova, compartilhada com a Ford Ranger.

Isso ocorreu graças à parceria entre Volkswagen e o Ford em 2019, em que ambas as montadoras construíram alguns veículos em parceria, a marca alemã mais focada em veículos elétricos, veículos de carga e transporte de passageiros como o Ford Transit, enquanto a Ford estaria na vanguarda da produção de novas gerações do Guarda-florestal e de Amarok. O nome dado a esse projeto de caminhonete ficou conhecido como Projeto Ciclone.

Este projeto foi então aproveitado pela parceria estratégica firmada entre as duas empresas. Em vez de investir sozinho num projecto completamente novo, o Volkswagen decidiu compartilhar os custos e esforços com o Fordque assumiu a liderança no desenvolvimento técnico das picapes, enquanto a VW também injetou recursos para compartilhar componentes e tecnologias entre os dois modelos.

Mas por que essa nova geração não chegou à América do Sul? A primeira razão são os custos de produção e a viabilidade do mercado. Desenvolva um Amarok o investimento global exigiria um investimento muito elevado, algo que Volkswagen Eu não estava disposto a fazer isso.

O Amarok É produzido em apenas dois locais no mundo: na fábrica de Silverton, na África do Sul, e na fábrica de General Pacheco, na Argentina. Na Argentina, a fábrica Volkswagen Fica ao lado da fábrica da Ford, separada apenas por um muro. Nesta fábrica da Ford é produzido o Ranger, que é vendido no nosso mercado.

Com esta proximidade, seria tecnicamente viável Volkswagen produzir a nova geração de Amarok na Argentina, aproveitando a mesma linha de produção da Ranger e simplesmente compartilhando componentes, como já acontece na África do Sul.

Porém, houve um problema nessa parceria aqui mesmo na América do Sul entre as montadoras, já que a ideia principal era produzir a nova geração também aqui. A escolha de não produzir a nova geração de Amarok na Argentina, onde também é produzido o Taos, foi resultado de uma série de fatores. Dentre eles, destacam-se os altos custos, mas principalmente a disputa entre Ford e Volkswagen sobre onde o modelo seria fabricado.

Ford queria o novo Amarok foi produzido em sua fábrica ao lado da Ranger, na mesma linha de produção, mas o Volkswagen Ele acabou decidindo não seguir esse caminho. Como resultado, houve discussões entre as empresas para resolver o que de fato aconteceria, uma vez que o VW eu não queria tirar Amarok de sua linha de produção e só tem Taos. No final da história, Ford não concordou mais em fazer o Amarok em sua linha de produção.

Para economizar dinheiro e sem muitas opções, o VW optou por uma reforma econômica na fábrica argentina, que manteve a Amarok na linha de produção. Porém, era esperado que a marca alemã introduzisse mais novidades na picape, principalmente no interior. No entanto, isso estava longe de acontecer.

Esse facelift na América do Sul trouxe algumas mudanças mínimas, como uma nova tela central Composition Touch e pequenas alterações no design exterior, mas nada que realmente mudasse a picape, como vimos, por exemplo, com o facelift profundo que a Chevrolet fez com o S10.

O presidente da Volkswagen América do Sul, Ciro Possebon, ainda afirmou que o Amarok ainda atual “tem muita lenha para queimar”destacando que o modelo, apesar de antigo, ainda é relevante no mercado local. Na Argentina, o Amarok É o segundo veículo mais vendido, atrás apenas da Toyota Hilux.

Porém, a falta de mudanças profundas na versão sul-americana da picape gerou insatisfação entre os consumidores, que esperavam mais, considerando o tempo decorrido desde a última grande atualização em 2016.

Apesar de ser um projeto com mais de uma década, o Amarok Ainda possui pontos fortes que agradam muitos motoristas. A ergonomia e o conforto de condução continuam a ser um dos destaques, especialmente com a introdução de novos bancos neste novo facelift.

O motor 3.0 V6 biturbo de 258 cv e 59,1 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de oito marchas, também oferece desempenho que se destaca dos demais, além de ter dirigibilidade bastante estável, tanto em estradas quanto em curvas.

No entanto, o Amarok também mostra a sua idade em termos de plataforma e equipamentos, ficando bem atrás dos concorrentes mais modernos.

Mesmo assim, a Volkswagen fez algumas melhorias em termos de segurança, como a introdução do SaferTag, uma pequena tela que exibe alertas de segurança como saída de faixa e colisão frontal, embora não interfira na condução. Além disso, a adição de airbags de cortina eleva o número total para seis.

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