Empresário é morto dentro de carro blindado: blindagem realmente protege?

O empresário Manuel Agostinho Rodrigues de Miranda, 66 anos, foi assassinado no último domingo (29) dentro de seu Toyota Corolla blindado. O caso, ocorrido em Del Castilho, zona norte do Rio de Janeiro, chamou a atenção pela brutalidade.

Foram mais de 30 tiros de fuzil calibre 7,62 mm atingidos na lateral do veículo. Apesar da armadura, o empresário não resistiu aos disparos. A Polícia Civil investiga o caso como possível vingança por jogos de azar. E desta forma, o episódio levanta uma questão sobre a real segurança oferecida pela blindagem automotiva e como ela funciona.

A blindagem automotiva é uma técnica que envolve o reforço estrutural de diversas partes do veículo para resistir a tiros e ataques. O processo geralmente começa com a retirada do revestimento interno do carro e, em seguida, a inserção de materiais como aço balístico, aramida (semelhante ao Kevlar) e vidro grosso. Essas peças reforçadas, chamadas de painéis balísticos, são colocadas nas portas, teto, laterais e, em alguns casos, no porta-malas e pilares do carro.

O vidro blindado é feito com uma combinação de camadas de vidro e policarbonato, material leve e resistente que ajuda a absorver o impacto de projéteis.

No Brasil, os níveis de blindagem mais comuns variam de I a III-A, sendo o nível III-A o mais utilizado. Este nível é capaz de resistir a tiros de armas de fogo comuns, como pistolas e revólveres calibre .44 Magnum e .357 Magnum, além de suportar até três tiros concentrados no mesmo ponto.

Conheça os tipos de níveis balísticos utilizados no Brasil:

• Nível IA: Protege contra armas calibre .22 e .38, comuns em revólveres e pistolas pequenas, como Taurus PT22 ou Rossi .38. É permitido para uso civil.
• Nível II-A: Resiste a tiros de pistolas 9mm (como a Glock 17) e revólveres .357 Magnum. Também liberado para civis.
• Nível III-A: O mais comum, suporta fogo de revólveres Magnum .44 e submetralhadoras Uzi. Usado em mais de 90% dos carros blindados civis.
• Nível III: Resistência a fuzis AK-47, AR-15, FAL, G3, entre outros. Esta blindagem é restrita ao uso militar e não pode ser aplicada em veículos civis.
• Nível IV: Protege contra metralhadoras, como a .338 Lapua Magnum e granadas, mas também é restrito ao uso militar.
• Nível V: Suporta projéteis de metralhadora calibre .50 BMG, proibidos para civis.

A blindagem automotiva protege diversas partes essenciais do veículo, e o processo envolve:

• Portas: São revestidas com aço balístico ou aramida para proteção contra fogo direto.
• Vidro: Utilizar camadas de vidro e policarbonato com espessura de 21-22 mm (nível III-A).
• Telhado: Reforçado para resistir a projéteis que possam vir de tiros aéreos.
• Laterais e Colunas: Protegem as áreas entre portas e estruturas principais do veículo.

Porém, existem algumas partes do carro que não podem ser blindadas devido a limitações estruturais, como:

• Juntas entre portas: As zonas entre portas, onde ocorrem as ferragens, não permitem a colocação do revestimento balístico.
• Puxadores: Não podem ser tapados devido ao mecanismo de abertura da porta.
• Aberturas de janelas: O mecanismo de abertura e fechamento impede a blindagem completa nas junções.
• Sistema de escapamento: Não é possível proteger o escapamento.
• Caixas de roda: A blindagem nessas áreas é limitada para preservar a mobilidade do veículo.

Manutenção do escudo

Um ponto importante para a segurança veículos blindados é manutenção periódica. Os materiais de blindagem, principalmente o vidro, podem sofrer desgaste ao longo do tempo, o que compromete a resistência. Recomenda-se verificar o estado dos vidros, painéis de aço e possíveis fissuras no revestimento a cada dois anos.

Além disso, a blindagem pode aumentar o peso do carro em até 200 kg, o que exige inspeções mais frequentes na suspensão e no sistema de freios, além de cuidados com alinhamento e balanceamento.

No Brasil, as armaduras mais eficazes, como os níveis IV e V, não podem ser utilizadas por civis devido a restrições legais. Este nível é exclusivo para instituições como transportadoras de valor e uso militar.

A principal razão para estas restrições é garantir que os civis não tenham acesso a blindados de alta resistência, o que poderia complicar a acção das forças de segurança em situações de conflito ou crime. Além disso, essas blindagens mais pesadas tornariam os carros muito pesados ​​e afetariam o desempenho e outros componentes.