Renault Kardian: vale a pena comprar?

O Kardian é um modelo muito importante para a Renault no mercado brasileiro. O SUV compacto é o responsável por iniciar a mudança no padrão de construção de veículos da marca, que quer se posicionar acima do segmento de entrada, e investe em carros mais tecnológicos que os descontinuados Sandero e Logan. Dito isto, o que o Kardiano oferecer? É uma boa compra?

O SUV compacto produzido em São José dos Pinhais (PR), mede 4,11 metros de comprimento, 2,6 m de entre-eixos, 1,74 m de largura e 1,54 m de altura (sem contar as barras no teto). Comparado com seus rivais, o Kardiano É maior que o Fiat Pulse, mas menor que o Volkswagen Nivus, mas supera os rivais em distância entre eixos e porta-malas, oferecendo 410 litros de capacidade.

Construído a partir da plataforma RGMP (Plataforma Modular Global Renault)o Kardiano É mais avançado que outros modelos da gama da marca francesa e possui elevada rigidez torcional graças à utilização de aços de alta resistência.

Motor com maior torque em sua categoria

O motor 1.0 de três cilindros da Renault Kardian Ele só se assemelha ao usado por Kwid, Logan e Sandero em termos de cilindrada e número de cilindros. Este novo motor é baseado no 1.3 turbo já utilizado no Duster, no saudoso Captur e também nos Mercedes A200, GLA e GLB. São 125 cv no etanol e 120 cv na gasolina, enquanto o torque é de 22,4 e 20,4 kgfm nos respectivos combustíveis.

A potência fica abaixo do Pulse Turbo e seus 130/125 cv, mas dependendo do combustível, supera o Nivus com seus 128/116 cv. Curiosamente, Pulse e Nivus apresentam 20,4 kgfm de torque tanto na gasolina quanto no etanol.

Em termos práticos, o Kardian não carece de poder. No modo eco, a transmissão automatizada de dupla embreagem tenta manter o motor sempre na faixa de 2.250 rpm, justamente onde a entrega de torque é otimizada. As mudanças são rápidas e não há soluços. Por se tratar de um motor de três cilindros, é natural que os passageiros sintam um pouco de vibração vinda do motor.

A transmissão, aliás, é um dos pontos de atenção de Kardian. No passado, as transmissões automatizadas (I-Motion, Dualogic, EasyR) não tiveram sucesso no Brasil, assim como a transmissão automatizada de dupla embreagem Powershift da Ford.

Apesar disso, a função de transmissão é excelente, com a mudança entre as seis marchas acontecendo de forma rápida e suave, independente do modo de condução. Vale ressaltar que existe a opção de troca manual por meio das borboletas atrás do volante.

Porém, como o histórico de transmissões automatizadas e duplas embreagens no país é péssimo, é importante analisar o comportamento dessa caixa nos próximos anos.

Interior moderno e assentos de tecido

O interior é muito semelhante em todas as versões do Kardian (Evolution, Techno e Première Edition). De série, o Kardian oferece painel de instrumentos digital de 7 polegadas e multimídia sensível ao toque de 8 polegadas, ar condicionado digital, seis airbags e sistemas de assistência ao motorista.

Os bancos, revestidos em tecido em todas as versões, possuem ampla regulagem e excelente nível de conforto, principalmente nos dianteiros, que possuem abas laterais para apoio. A coluna de direção ajusta a profundidade e a distância.

Nas versões Techno e Première, o painel traz detalhes em acabamento macio, lembrando couro. A opção topo de linha conta com luzes no interior e câmeras nos retrovisores e dianteiros, enquanto nas versões abaixo a câmera fica apenas na traseira.

Este pacote de equipamentos é muito interessante, apesar do painel de instrumentos ser básico em todas as opções. A crítica fica para a central multimídia, que é exatamente a mesma utilizada por Duster e Oroch. O tamanho da tela não incomoda, mas o uso é prejudicado pela lentidão do sistema.

Na versão top de linha, que tem quatro câmeras e carregador de celular por indução, a lentidão do sistema incomoda mesmo. Ao ligar o carro, as câmeras demoram para exibir as imagens, o que dificulta a vida de quem precisa de recurso para manobrar. Além disso, é irritante que a central não retorne ao menu anterior após ativar a câmera ou alterar os modos de condução, sendo necessário pressionar a tela para retornar à tela anterior.

A conexão com o Android Auto apresenta algumas falhas assim que o carregador de celular por indução é acionado, chegando a desconectar por um minuto.

Preços Renault Kardian

• Evolução: R$ 118.090
• Itens de série: painel de instrumentos digital de 7 polegadas, multimídia de 8”, ar condicionado digital, seis airbags, câmera de ré, controle de velocidade, sensor de estacionamento, frenagem de emergência, assistente de partida em subidas.
• Techno: R$ 129.990
• Itens Evolution + partida por botão, freio de estacionamento eletrônico, chave presencial com partida remota, rodas de 17 polegadas com acabamento diamantado.
• Edição Premiere: R$ 138.990
• Itens Techno + três câmeras, alerta de ponto cego, controle de velocidade adaptativo, luz ambiente.

Qual versão do Renault Kardian vale a pena?

Considerando o pacote de equipamentos, a versão que apresenta melhor custo-benefício é a Techno, embora a versão Evolution ainda esteja bem equipada, o melhor acabamento interno justifica o valor extra pago pelo modelo.

Considerando as promoções, a Renault ainda oferece imposto zero e supervalorização de R$ 12 mil na troca de um carro usado por um Kardian Techno, o que compensa ainda mais a escolha desta versão.

Ficha Técnica Renault Kardian