Agora única responsável pela importação de todos os seus modelos (antes exclusivos do grupo Caoa), a marca sul-coreana já colocou o SUV oito lugares Paliçada (R$ 449.990) e o elétrico Ioniq 5 (R$ 394.990).
O primeiro é um dos poucos SUVs de oito lugares do mercado brasileiro e suas dimensões impressionam: 4,99 m de comprimento, 2,90 m de entre-eixos, 1,97 m de largura e 1,75 m de altura. O porta-malas tem capacidade para 595 litros e, com as duas fileiras traseiras rebatidas, comporta nada menos que 2.494 litros. Até os dois passageiros da última fila encontram espaço surpreendente para os ombros, pernas e cabeça. E o acesso a esta terceira fila apresenta menos contorções do que em outros modelos menores.
Os bancos dianteiros possuem comandos elétricos, o do motorista com memória. Central multimídia de 10,2 polegadas. Tem boa resolução, mas poderia ser um pouco maior. A ergonomia interna também se destaca. O motor 3,8 L V-6 entrega 295 cv e 36 kgf·m, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e velocidade máxima de 210 km/h. Mesmo com plena capacidade, ele não deve apresentar lentidão nas ultrapassagens em estradas, como demonstrou em um primeiro contato no autódromo de Capuava, em Indaiatuba (SP).
O consumo, porém, cobra seu preço conforme o esperado: segundo padrão do Inmetro, 7,3 km/l (urbano) e 9,9 km/l (rodoviário).
Quanto ao Ioniq 5como todos os veículos elétricos, impressiona pelo seu desempenho. São dois motores com distribuição correta: traseiro com 228 cv e 35,7 kgf·m e dianteiro com 101 cv e 26 kgf·m. Potência e torque combinados: 325 cv e 61,6 kgf m. A sensação que você tem ao pisar no acelerador é semelhante à de um carro esportivo nos primeiros 50 metros devido à pressão no pescoço. A Hyundai afirma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos.
Embora o fabricante sul-coreano o classifique como um SUV, ele realmente se parece com um hatch de teto alto em um estilo agradável com um vinco lateral diagonal pronunciado. É um modelo grande nas dimensões: 4,65 metros de comprimento, 1,89 m de largura e 1,60 m de altura. Distância entre eixos de 3,00 m acomoda cinco passageiros com muito conforto.
Um detalhe interessante: na alavanca de câmbio (obviamente não existe) a posição D é para frente e R é para trás. Ao contrário do que é convencional nos modelos automáticos, onde a posição R é sempre colocada para a frente. Este novo arranjo tem a sua lógica, embora possa parecer confuso à primeira vista. Achei que era razoável.
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