Royal Enfield Super Meteor 650: para longas distâncias

A marca indiana de origem inglesa lançou o modelo customizado Royal Enfield Super Meteor 650 em três versões. Fomos a Brasília, com traçado sem curvas planejado por Lúcio Costa e construções do engenhoso arquiteto Oscar Niemeyer, para conhecer a motocicleta que está entrando no mercado nacional, que faz bastante falta neste segmento de tamanho e cilindrada, com bom custo/ relação benefício, a preços mais acessíveis. .

Percorrer o plano piloto com suas estradas largas e as longas retas do entorno, passando pelo Distrito Federal, revelou que a Royal Enfield Super Meteor 650 realmente tem talento para enfrentar longas distâncias. Oferece uma boa dose de conforto, visual típico de modelos custom, incluindo peças cromadas e motor paralelo de dois cilindros, que surpreende pelo baixo nível de vibrações.

Como são as versões?

A versão de entrada Astral, a Interstellar intermediária e a top de linha Celestial compartilham o quadro, feito de tubos de aço, com o motor como parte da estrutura. Eles também usam as mesmas suspensões. Na frente, o moderno garfo invertido Showa (o primeiro da marca Upside Down) com tubos de 43mm de diâmetro e bons 120mm de curso. Na traseira, os clássicos dois amortecedores e molas com 101mm de curso, porém, com ajustes de pré-carga para amenizar os solavancos.

Os freios são superdimensionados. Na roda dianteira, disco de 320 mm de diâmetro com pinças de dois pistões ByBre, subsidiária da Brembo. Na traseira, um disco de 300mm de diâmetro, para aguentar os roliços 241kg de peso, já abastecidos. As rodas também são “modernas” em relação ao estilo custom. São rodas de liga leve com aros de 19 polegadas na dianteira e 16 na traseira, calçadas com pneus Indian Ceat tubeless.

Qual é o preço?

O que difere entre as versões é o acabamento e a pintura. O Astral possui as cores verde, azul e preto, sem faixas e acessórios. A versão Interestelar possui tanque em duas cores, dividido por filetes, com destaque para verde ou cinza. A versão Celestial, na modalidade Tourer, possui tanque bicolor em vermelho e branco ou prata e cinza.

Ele também vem equipado com para-brisa e assento inteiriço de dois níveis com mini encosto para o passageiro. Porém, qualquer versão pode ser equipada separadamente, com bolsas laterais, protetores de motor, pedais de plataforma e espelhos nas extremidades do guidão. Todas as versões já possuem frete incluso. Astral tem preço sugerido de R$ 33.990. A versão Interestelar, R$ 34.490, e a Celestial, R$ 34.990. Diferença de R$ 1 mil entre o modelo de entrada e o topo de linha. A Royal Enfield Super Meteor 650 também conta com ajustes nas alavancas, cavalete central e entrada USB como padrão.

Acelerando o Royal Enfield Super Meteor 650

Nos modelos customizados, o peso não é tão importante. Exceto pelo acionamento do cavalete central, que por sua vez é incomum neste tipo de motocicleta. Muitas peças são mais resistentes, feitas de “lata”, em vez de plástico mais leve. Outro fator que compensa o equilíbrio é a altura do banco, que fica a 740mm do chão, permitindo apoiar os pés em qualquer situação. Em movimento, o Royal Enfield Super Meteor 650 é amigável e previsível.

Na verdade, o triângulo imaginário formado pelo assento, pedais e guiador possui características ergonómicas versáteis. Os pedais são avançados, permitindo esticar as pernas nas estradas. Porém, não tão na frente, para oferecer conforto também no “para e vai” das cidades. O assento, quase em cima dos amortecedores, e o guidão mais alto completam a posição de pilotagem mais relaxada. Típico de cruzadores personalizados.

Motor bicilíndrico

O robusto motor Twin, tipo SOHC (single control), refrigerado a ar, com 648 cm³ e radiador de óleo, proporciona 47 cv a 7.250 rpm e torque de 5,3 kgfm a 5.650 rpm, acoplado a um câmbio de seis marchas. Esta combinação de torque e marcha permite uma boa recuperação, porém também exige mais trabalho ao pedalar. Esse mesmo motor bicilíndrico alimenta os modelos Interceptor e Continental GT, de outros segmentos, formando uma família Twin, que deverá continuar a crescer.

Destacam-se também os longos tubos de escape duplos cromados que ecoam um rosnado profundo e muito agradável. A própria Royal Enfield (uma das marcas mais antigas do planeta) já utilizava motores Twin e escapamentos cromados na década de 1940, e a nomenclatura Meteor e Super Meteor 700 na década de 1950. O novo modelo é inspirado no passado, porém, com tecnologia atual.

Na iluminação, farol redondo de LED. Os instrumentos do painel também são redondos, agregando ao estilo vintage. A modernidade fica por conta de uma pequena tela digital dentro do velocímetro e do navegador (tem que ser acionado) Side tripper. A Royal Enfield Super Meteor 650, montada em Manaus, vai acelerar a abertura de novas concessionárias e a expansão da marca pelo Brasil.

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