Picape Shark híbrida plugável é estratégica para BYD crescer

Em um movimento alinhado aos seus planos de rápido crescimento no mercado brasileiro, a BYD lançou uma picape média híbrida plug-in cujas especificações técnicas impressionam. Motor 1,5 L turbo a gasolina, 183 cv/26,5 kgf·m. São mais dois motores elétricos: dianteiro, de 231 cv e traseiro, de 204 cv; 31,6 kgf·m e 34,7 kgf·m, na mesma ordem. Segundo o fabricante, os 437 cv (o torque combinado não pode ser calculado) — permitem acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 s.

Indicadores muito melhores que os mais de 10 modelos oferecidos hoje, quase todos com motores Diesel, cujas vantagens tradicionais são a robustez e a economia de combustível. Agregam, além de uma preferência arraigada e dominante entre os compradores, uma tradição de durabilidade e adequação ao perfil de utilização do veículo.

Em termos de economia de combustível — pelo menos até o surgimento de uma picape híbrida a diesel — os números do Shark são animadores e obviamente previsíveis, segundo aprovação do Inmetro: 24,6 km/l na cidade e 19,9 km/l na estrada. Mesmo com apenas 57 litros no tanque, ele percorre 1.400 km na cidade e 1.134 km na rodovia. A líder do segmento, Hilux, consegue apenas 10,1 km/l e 11,3 km/l, na mesma ordem, com autonomia de 808 km e 904 km, respectivamente. O tempo de recarga da bateria para 80% é de pouco menos de uma hora.

Dimensões principais: comprimento, 5.457 mm; largura, 1.971 mm; altura; 1.925mm. O espaço interno é amplo graças à distância entre eixos de 3.260 mm. Bancos de couro, sendo os dianteiros elétricos, tela multimídia giratória de 12,8 polegadas. e a conexão Apple CarPlay e Android Auto são os destaques. A capacidade de carga de 790 kg é 21% menor que picapes desse porte. O volume da caçamba, de 1.200 litros, inclui três tomadas para equipamentos externos.

Num primeiro contato no autódromo Ayrton Senna, em Goiânia (GO), com pista molhada, a tração 4×4 se mostrou eficiente. Corrigidos instantaneamente todos os desvios de trajetória, inclusive durante a frenagem. Na pista off-road, teve um ótimo desempenho graças ao ângulo de aproximação de 31°, ângulo de saída de 19,3° e distância ao solo de 210 mm, considerando sua massa de 2.665 kg. Existem três horários de tração: Lama, Areia e Neve. No entanto, os concorrentes oferecem até seis opções. O silêncio a bordo é destaque graças ao motor ciclo Otto, neste aspecto incomparável ao Diesel.

O preço promocional de lançamento, R$ 379.800,00, é alto e pode limitar as vendas.