são híbridos de verdade e estão melhores? Testamos!

O Fiat anunciaram na última quarta-feira (06) os novos Fastback e Pulse com sistema mild-hybrid (MHEV), marcando o início da tecnologia Bio Hybrid que o grupo Stellantis pretende implementar em seus veículos, com investimento de R$ 30 bilhões na América do Norte. Sul até 2030. A Vrum teve a oportunidade de testar os veículos na região de Campinas (SP), onde pudemos avaliar as melhorias que a marca fez tanto no consumo quanto no conforto.

O Stellantis nomeou o sistema Fiat Híbrido e o incluiu nas versões Audace e Impetus do Pulse, eliminando o motor a combustão exclusivamente T200 da linha anterior. O Fastback também não terá mais motores a combustão nas versões Audace e Impetus. Confira as versões e preços:

Pulso Fiat:

• Dirija 1,3 MT – R$ 107.990
• Dirigir 1.3 AT (CVT) – R$ 115.990
• Audace T200 (híbrido leve) – R$ 125.990
• Impetus T200 (híbrido leve) – R$ 140.990
• Abarth – R$ 152.990

Há também versões que só serão descontinuadas no próximo ano:

• Audace T200 – R$ 123.990
• Impetus T200 – R$ 138.990

Fiat Fastback:

• Turbo 200 AT – R$ 119.990
• Audace T200 (híbrido leve) – R$ 151.990
• Impetus T200 (híbrido leve) – R$ 161.990
• Edição Limitada T270 AT – R$ 164.990
• Abarth T270 AT – R$ 167.990

Há também versões que só serão descontinuadas no próximo ano:

• Audace T200 – R$ 149.990
• Impetus T200 – R$ 159.990

No teste, realizado na região metropolitana de Campinas em percursos entre 5 e 7 km com cada carro, observamos melhorias, principalmente no consumo e no conforto acústico. No trajeto urbano com etanol e ar condicionado ligados, o Pulse registrou bons 9,3 km/l, exatamente segundo dados do Inmetro.

Com o Fastback, em um percurso mais voltado para avenidas, alcançamos 7,6 km/l — resultado inferior ao indicado pelo Inmetro, que é de 8,9 km/l no circuito urbano com etanol. Veja a eficiência dos modelos segundo o PBVE:

Consumo do Fiat Pulse MHEV (Inmetro):

• Urbano: 13,4 km/l com gasolina e 9,3 km/l com etanol
• Rodoviário: 14,4 km/l com gasolina e 10,2 km/l com etanol

Consumo do Fiat Fastback MHEV (Inmetro):

• Urbano: 12,6 km/l com gasolina e 8,9 km/l com etanol
• Rodovia: 13,9 km/l com gasolina e 9,8 km/l com etanol

Para efeito de comparação, o Pulse 1.0 T200 sem motor híbrido suave faz 12,1 km/l (gasolina) e 8,4 km/l (etanol) na cidade, e na rodovia 14,4 km/l e 10,2 km/l, respectivamente.

Esses números na estrada são semelhantes, pois o motor elétrico raramente funciona nessas condições, enquanto na cidade permite um ganho de 0,5 km/l tanto com gasolina quanto com etanol.

O Fastback 1.0 T200faz, na cidade, 11,9 km/l (gasolina) e 8,4 km/l (etanol), enquanto na rodovia chega a 14,6 km/l e 10,2 km/l, respectivamente. Esses ganhos são um pouco maiores.

O que é o sistema híbrido moderado?

Este sistema mild-hybrid é composto por uma bateria de íons de lítio de 12 volts posicionada sob o banco do motorista e um motor elétrico transversal dianteiro que funciona em conjunto com o motor de combustão em determinadas faixas de velocidade.

Até 3.000 rpm, o motor elétrico auxilia o motor a combustão e pode oferecer leve redução nas emissões e no consumo de combustível. Porém, este motor elétrico nunca atua de forma independente, ou seja, não é capaz de movimentar o carro sem o apoio do motor de combustão, como por exemplo num Toyota Corolla Hybrid, que consegue movimentar o veículo por alguns metros. Os modelos Fiat possuem apenas motor elétrico para auxiliar o motor a combustão.

Essa tecnologia Bio-Híbrida deverá trazer sistemas híbridos convencionais, como o da Toyota, possivelmente para a Fiat Strada no próximo ano. Neste caso, haverá uma bateria maior de 48 volts.

Em relação ao poder, os modelos Fastback e Pulso MHEV eles não ganharam potência adicional com esses motores. Ou seja, permanecem os mesmos 125/130 cv (gasolina/etanol) a 5.750 rpm, assim como os 20,4 kgfm de torque a 1.750 rpm.

Enquanto isso, o motor a combustão continua sendo o 1.0 T200 (turbo) de três cilindros, com injeção direta de combustível e sistema eletro-hidráulico MultiAir III, além de eixo para as válvulas de escape.

Em nosso teste rápido realizado na região metropolitana de Campinas foi possível notar algumas melhorias no conforto acústico e na vibração.

O isolamento acústico foi reforçado, conforme explicado na apresentação, reduzindo ruídos do motor e do ambiente externo, o que na prática resulta em uma cabine mais silenciosa.

Além disso, embora as vibrações características dos motores de três cilindros ainda estejam presentes ao abrir o capô, essa sensação não é transmitida para a cabine, o que aumenta o conforto de quem está ao volante.

Um detalhe que pode desagradar alguns consumidores é o sistema Start-Stop, que, nessas versões híbridas, não pode ser desativado. Esse recurso desliga o motor nas paradas, como em um semáforo, mas também desliga o ar condicionado, algo muito ruim em regiões muito quentes.

No Pulse, porém, o sistema ainda consegue manter o ar minimamente resfriado, mas no Fastback, apenas a ventilação permanece ativa, trazendo a sensação de ar menos frio, o que pode ser desconfortável para muitos.

Para ligar novamente o ar condicionado é preciso tirar o pé do freio para dar partida no motor ou, no caso do Fastback, com o Auto Hold ativado, basta pisar levemente no acelerador.

Esse sistema, porém, não é tão brusco na hora de ligar o carro, diferentemente dos modelos Volkswagen, que apresentam solavanco moderado. É mais sutil e por isso não causa desconforto.

Além disso, o resto continua muito parecido com o que já conhecemos do Fastback e Pulse. A aceleração e a potência são exatamente as mesmas, sem alterações perceptíveis: o motor oferece bom torque em baixas rotações, tem desempenho satisfatório e a suspensão mais rígida proporciona conforto e estabilidade.

O maior requinte do Fastback por se tratar de um modelo de topo é claro e evidente, tanto ao nível do isolamento do habitáculo como da suspensão e direção.

O interior também não sofreu alterações, exceto pela inclusão da bateria sob o assento. Para mim, como sou alto, isso não afetou o conforto da altura do assento, que pode ser ajustado bem baixo, e a ergonomia de ambos os modelos está bem calibrada, tanto na extensão do volante quanto no ajuste do volante. assentos.

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