como anda a picape monstra com motor V8 do Mustang?

A Ford anunciou em agosto a pré-venda da nova F-150 no Brasil, com preços a partir de R$ 519.990disponível em versões Lariat e Lariat Preto. Vrum teve a oportunidade de testar a picape de grande porte, rival da Ram 1500 e da Chevrolet Silverado, em um percurso de mais de 140 km, entre São Paulo e Itatiba, no interior de SP.

A F-150 estreou no Brasil em maio de 2023 e agora recebe seu primeiro lifting facial nesta geração. As novidades estão em itens de design e praticidade que facilitam o uso no dia a dia.

A sensação de dirigir F-150 permanece inalterado em relação ao modelo anterior, já que o conjunto mecânico permanece o mesmo: motor Coyote V8 5.0 com 405 cv e 56,7 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de dez marchas – mesmo conjunto utilizado no Mustang, só que com ajustes específicos.

Na cidade, a suspensão independente se destaca pelo conforto, absorvendo bem os impactos e minimizando as vibrações na cabine. Os pneus 275/65 R20 tornam qualquer buraco menor. Porém, a força da picape pode ser um incômodo em ambientes urbanos; Uma leve pressão no acelerador resulta numa resposta forte, o que requer maior controle ao estacionar.

Na estrada, o F-150 Mostra seu poder. Na Rodovia dos Bandeirantes, o som do motor Coyote se destaca dentro da cabine, trazendo uma experiência sonora semelhante à de um Mustang. As trocas de marcha são rápidas e eficientes, o que facilita as ultrapassagens, mesmo com o modo Eco ativado.

Se necessário, o modo Sport, entre os oito modos disponíveis, deixa a direção mais firme e o pedal mais responsivo, além de manter o motor em altas rotações.

Apesar do peso de 2.517 kg, a picape tem desempenho bem equilibrado. A suspensão macia causa leve oscilação da carroceria em altas velocidades, sem comprometer a estabilidade ou o conforto.

Nas curvas, o F-150 permanece estável, auxiliado pela direção e plataforma precisas. O consumo registado foi de 7,3 km/l num percurso predominantemente rodoviário. O Inmetro informa 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na rodovia. O sistema 4X4 possui modo automático, mas não o utilizamos em terra ou barro, por isso não conseguimos avaliá-lo.

Em termos de segurança, a F-150 está equipada com oito airbags, controlo de cruzeiro adaptativo com função stop & go, assistente de manutenção de faixa e centralização, travagem de emergência autónoma com deteção de peões, assistente de manobras evasivas, controlo de descida, assistente em cruzamentos, ângulo morto monitoramento com cobertura de reboque, câmera traseira com detecção de objetos e farol alto automático.

No quesito design, a novidade está na dianteira, com faróis de LED em formato de “F”, nova grade dianteira e para-choque, além da logomarca atualizada. As rodas de 20 polegadas também ganharam novo design.

O sensor de peso da caçamba (Balança de Bordo) não será adicionado nos próximos lotes do modelo exportado. O sistema só estava disponível nos primeiros lotes da nova Ford F-150 trazidos ao Brasil. Permite medir o peso na caçamba por meio de sensores integrados à suspensão, exibindo a carga em indicador visual nas lanternas traseiras e na central multimídia.

Porém, a Ford informou que esse recurso não estará mais incluído nas unidades exportadas ao Brasil a partir dos próximos lotes, ficando o sistema restrito aos primeiros modelos vendidos no país.

Outro destaque na traseira é a tampa do porta-malas de 1.370 litros com tecnologia multiacesso, chamada Pro Access. A tampa pode ser aberta de forma tradicional ou lateral, como uma porta no meio. Além disso, a tampa da caçamba possui abertura elétrica e suporta até 681 kg de carga.

No Brasil a versão Platinum foi descontinuada, já nos EUA o motor V8 foi substituído pelo V6. Portanto, apenas versões com motor V8 estão disponíveis em nosso país. Os clientes podem escolher entre Zadar Red, Torres Grey, Avalanche Grey, Vesuvius Black, Nur White e Monaco Blue.