um custo-benefício ideal para quem quer espaço, motor e porta-malas

A onda de SUVs continua crescendo a cada dia no Brasil, e as montadoras têm aproveitado essa tendência. Os SUVs Coupé também foram bem aceitos pelo público, principalmente com opções como o Fiat Fastback e o Volkswagen Nivus. Outra marca do grupo Stellantis que busca surfar essa onda é Citroëncom o lançamento do Basalto realizado em outubro.

O modelo oferece ótimo custo-benefíciocom preços a partir de R$ 96.990 para a versão Live, equipada com motor 1.0 aspirado, chegando a R$ 115.890 para a versão Shine, que testamos. Esses valores posicionam o Basalto como o SUV mais barato do Brasil, custando menos de R$ 100 mil em suas configurações iniciais.

O Citroën conseguiu aliar bom espaço interno, motor eficiente e configuração de suspensão ideal para a cidade. Tudo isso faz parte de um projeto indiano que parece ter sido feito para o Brasil, pois o carro impressiona em vários aspectos. E, de fato, é nacional, produzido em Betim (MG) e promete agradar o consumidor brasileiro e ajudar a fortalecer a presença da marca francesa no mercado.

DIMENSÕES GENEROSAS

Como já mencionado, o Basalto possui bom espaço interno, resultado de suas dimensões: 4,34 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,58 m de altura e ótimo entre-eixos de 2,64 m, superando até um Jeep Compass, por exemplo. Esses números também são suficientes para garantir espaço confortável na traseira.

Eu, com 1,88 m de altura, tinha dois dedos de largura entre os joelhos e o banco dianteiro, que estava ajustado para mim, ou seja, totalmente recuado. O Citroën Funcionou e continua funcionando bem no aproveitamento do espaço interno de seus carros, e aqui não foi diferente. Há bom espaço para os pés, embora o túnel central elevado comprometa um pouco o conforto de quem anda no meio.

O headroom acaba sendo mais apertado, devido ao teto mais baixo, mas não é ruim. Além disso, o Basalto Possui o terceiro maior tronco entre os SUVscom 490 litros de capacidade. É um número bem acima dos 415 litros do VW Nivus e próximo dos 516 litros do Fiat Fastback, que lidera o segmento nesse quesito.

ERGONOMIA BEM AJUSTADA

A posição de dirigir do Basalt é elevada, mesmo quando o banco está ajustado na posição mais baixa, característica dos SUVs. Porém, a posição é bem mais confortável que a do C3, que tem uma posição mais ereta. Comparado ao seu irmão menor, já testado por nós, o assento Basalt parece um pouco mais confortável, pois proporciona melhor suporte lombar.

O pequeno volante com assistência elétrica é outro ponto positivo, com pegada firme e agradável, além de ter um peso bem equilibrado — não muito leve, mas também longe de ser pesado. Os vidros também têm boa visibilidade — mesmo sendo um SUV coupé, o vidro traseiro tem boa visibilidade.

MOTORIZAÇÃO MAIS QUE SUFICIENTE

As versões Feel e Shine de Basalto utilizamos o motor 1.0 T200 (turbo flex) da Stellantis, sob a plataforma modular CMP, também do grupo, usada nos Peugeot 208, C3 Aircross e 2008. E é realmente possível dizer que os 125/130 cv (gasolina/ etanol) e 20,4 kgfm de torque são suficientes para o SUV, que está longe de ser pesado: 1.191 kg, o mesmo peso do hatch C3.

É um carro agradável de dirigir, como é habitual nos motores turbo do grupo, que ainda apresentam o assobio característico da pressão do turbo ao acelerar forte. Pressione levemente o acelerador e o Basalto Ganha uma velocidade muito interessante entre os SUVs. Prova disso são os seus 0 a 100 km/h registados em 9,8 segundos nos nossos testes, números bastante competitivos face aos rivais.

O mais interessante é que a Stellantis conseguiu aliar a transmissão CVT, que simula até sete marchas e tem um desempenho focado no conforto, com boa entrega de potência em baixas e altas velocidades. As mudanças são suaves, como é característico das caixas de câmbio continuamente variáveis, mas sem demonstrar fadiga. A calibração do conjunto, como um todo, funciona em harmonia, semelhante a outros modelos do grupo.

Isso faz com que Basalto Um grande aliado nas ultrapassagens. Não se deixe enganar pela ideia de que uma transmissão CVT é ruim para isso, pois a Stellantis prova o contrário. Aqui, o controle de ultrapassagem é realizado com facilidade e segurança.

Para quem precisa de resposta mais ágil do acelerador e marchas melhor seguradas, há também um botão Sport, mal posicionado, como em outros modelos da marca e do grupo, no canto inferior esquerdo do painel, de difícil visualização, com luz fraca e sem indicação no painel de que está ativado. Existem também simulações de câmbio para a taxa de câmbiomas está faltando ao volante.

Porém, o preço de ser um carro confortável é em velocidades mais altas devido a um leve balanço da carroceria, mas bem menos perceptível que no C3, por exemplo. Em velocidades de cruzeiro, porém, ele consegue manter uma estabilidade firme sem balançar ou balançar.

O que acaba deixando a desejar é o isolamento acústico, que, embora melhor que o do irmão menor, ainda não é suficiente para abafar o som da direção e o fluxo do vento na cabine.

Nas curvas, o corpo flexiona visivelmente, mas o Basalto Consegue manter bem sua trajetória, graças ao bom desempenho do controle de tração e estabilidade. Os freios fazem um bom trabalho.

Na cidade, a suspensão revela-se um ponto forte da Basalto, assim como dos seus modelos irmãos. Possui calibração firme, que não transmite tão intensamente as imperfeições dos furos, graças a um ajuste muito bem feito, além de possuir pouco curso final (McPherson na frente e eixo de torção na traseira).

CONSUMO: NÃO FOI DESTA VEZ

O consumo de gasolina chegou a 7,5 km/l na cidade em nossos testes, mas caiu rapidamente para 6,5 ​​km/l no trânsito intenso de São Paulo. Na estrada, atingimos 13,8 km/l. Esses números na cidade estão bem abaixo dos valores do Inmetro, já rigorosos: 11,9 km/l na cidade e 13,7 km/l na rodovia.

Pelo menos superamos isso na estrada. Quanto ao etanol, os números do PBEV são de 8,3 km/l e 9,6 km/l, respectivamente. Algo que nos chamou a atenção nos carros da frota Citroën é a dificuldade de conseguir um bom consumo de combustível, pelo menos para nós, que respeitamos os limites de velocidade. Portanto, é difícil dizer que os números são totalmente precisos, mas foi isso que conseguimos.

O que também ajudou nesse consumo foi o coeficiente aerodinâmico do Basalto o que acaba sendo bom na cidade, mas em velocidades maiores, na rodovia, não estava tão presente.

INTERIOR

O acabamento do Basalto Segue o mesmo padrão da linha francesa no Brasil — feito em tecido, apenas os bancos e, neste modelo, o apoio de braço para o motorista. O resto é todo de plástico: painel, portas e também os suportes das portas. É desagradável que não haja sequer um detalhe de tecido para apoiar o braço.

Outra crítica importante Basalto é a posição dos controles dos vidros, localizados na parte traseira do console central, como no C3 e no Aircross. Até o basalto indiano corrigiu isso, então por que não aqui? É difícil entender.

Um ponto positivo do Basalt é que, desde a versão de entrada, ele oferece volante multifuncional, painel de instrumentos de sete polegadas e tela central de 10,2” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Na versão Shine, claro, esses itens estão presentes, além de alguns recursos adicionais.

São ar-condicionado automático digital, bancos de couro e controle de cruzeiro, sensor de ré e faróis de neblina. O restante permanece, exceto o motor Firefly 1.0 aspirado com 71/75 cv e 10/10,5 kgfm de torque e câmbio manual de cinco marchas.

O Basalt vem de série com freios ABS, controle de tração e estabilidade, quatro airbags (dois frontais, dois laterais), vidros e travas elétricas, monitoramento de pressão dos pneus, assistente de partida em subidas, ar condicionado, direção elétrica multifuncional, volante somente com ajuste de altura ( A versão Shine tem profundidade), retrovisores elétricos, computador de bordo com painel de instrumentos digital, multimídia com conexão para celular sem fio, rádio, entre outros.

Em termos de segurança, ainda não foram realizados quaisquer testes de colisão no Basalto no Latin NCAP. No entanto, o C3 e o Aircross ganharam zero estrelas nos testes. No entanto, o Basalto Possui airbags laterais desde a versão básica, e não como o Aircross que só possui na versão Feel Pack.

Mas mesmo com os dois airbags do Aircross, o órgão que realiza os testes de colisão afirmou que, mesmo que o SUV tivesse airbags laterais, a classificação final “seria a mesma”, já que o aumento na pontuação não seria suficiente para levá-lo fora do “nível zero de estrela”. Tudo o que resta é esperar. A Citroën oferece três anos de garantia.

RESUMO DA ÓPERA

O Citroën Basalto Mostrou-se um carro competente em praticamente todas as áreas que promete cumprir. Ele combina conforto, espaço interno bem aproveitado, motor afinado e porta-malas generoso, além de oferecer design diferenciado e alinhado à moda dos SUVs cupê. É um modelo que realmente atende às expectativas do público brasileiro e oferece um pacote equilibrado e competitivo.

Diante de uma realidade econômica desafiadora, a Basalt consegue se destacar entregando muito dentro de sua faixa de preço, principalmente considerando que sua versão de entrada custa menos de R$ 100 mil. Por tudo o que oferece, é um investimento válido para quem procura um SUV acessível, completo e funcional. É uma opção que atende bem às necessidades e desejos do consumidor brasileiro. Aprovado!