Ducati Scrambler CR 241 e RR 241: exercícios de criatividade

Durante o Bike Shed London Show, entre os dias 24 e 26 de maio, a Ducati apresentou duas versões estilizadas do modelo Scrambler, denominadas CR 241 e RR 241. Os conceitos foram desenhados pelo Ducati Style Center, visando dois segmentos distintos. O estilo Café Racer, criado exatamente em Londres nas décadas de 1950 e 1960, com o modelo CR 241, e o estilo aventureiro da RR 241.

A Ducati comercializa no Brasil o modelo Scrambler Icon, considerado o modelo de entrada de sua linha. Porém, não há informações se as duas novidades também serão vendidas por aqui. A Scrambler tem motor dois cilindros em L, controle desmodrômico, 803 cm³, refrigerado a ar e entrega 73 cv a 8.250 rpm e torque de 6,7 kgfm a 5.750 rpm.

Café Racer

O estilo surgiu na Inglaterra, quando as crianças se reuniam em torno dos cafés para acelerar suas motos. Visando maior desempenho, as motos foram preparadas manualmente em oficinas para superar as “rachas”. A Ducati Scrambler CR 241 segue as características, com roda dianteira de 17 polegadas de diâmetro e guidão esportivo.

O banco possui uma capa no lugar do garupa, que simula ter apenas um assento, como nas motos de competição. No entanto, a tampa é removível. O tanque é mais estreito e a carenagem que envolve o farol redondo foi inspirada nos modelos Ducati Pantah e 750 SS.

Aventureiro

O modelo Ducati RR 241 tem um estilo aventureiro. O conceito scrambler, algo como misto, também se popularizou na Inglaterra. Para andar fora de estrada, as pessoas usavam bicicletas de rua, com guidões mais largos, para-lamas e escapamentos mais altos, além de outras mudanças, para compensar a falta de bicicletas off-road. Essas misturas criaram um estilo próprio.

Tudo o que era supérfluo foi reduzido. As rodas são raiadas, calçadas com pneus mistos, terra e asfalto. O escapamento tem saída alta e o assento possui capa plana para facilitar a movimentação. O para-lama dianteiro é alto e tem dimensões reduzidas. A suspensão dianteira é invertida e a parte inferior do motor fica protegida contra impactos, comuns em veículos off-road.

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