Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid ainda mais rápido

Primeiro modelo SUV de uma fabricante de carros esportivos, o Porsche Cayenne nasceu há 22 anos e foi o responsável pela recuperação financeira da marca. O modelo teve uma versão híbrida em paralelo já em 2010, quando essa solução ainda não era muito difundida. Agora, a linha conta com nada menos que 11 versões, entre carrocerias SUV e SUV cupê, com preços entre R$ 770 mil e R$ 1.410 mil, sendo cinco híbridas plug-in e as demais com motores a combustão V6 e V8.

O visual da linha Porsche Cayenne 2025 pouco mudou, mas é possível reconhecer mudanças nos faróis, grade e lanternas traseiras, novas rodas, além de lanternas traseiras e nova tampa do porta-malas de 539 litros. Não há pneu sobressalente, mas a fábrica fornece um, mediante solicitação, protegido por uma capa.

No interior, mudanças na alavanca de câmbio que passou do console para o painel totalmente novo de ponta a ponta, além de um novo botão de partida acionado pela mão esquerda, como todo Porsche. Carregamento de celular por indução recebeu refrigeração. Há um problema: o ajuste da distância do volante não é elétrico. Acabamento de alto nível, padrão da marca.

Fui equipado com a versão Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid na viagem de testes entre São Paulo e Itu (SP). O renovado V8 biturbo de 4,0 litros, 599 cv e o motor elétrico de 176 cv entregam uma potência combinada de 739 cv e um torque combinado de incríveis 96,6 kgfm. Mais surpreendente é a aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos para um carro com tração integral sob demanda e uma tara de impressionantes 2.490 kg.

O Porsche Cayenne sempre se apresentou sob controle total, com direção muito precisa, equilíbrio surpreendente nas curvas (comportamento neutro a levemente subviragem quando necessário) e freios de alta potência típicos da marca. Nem parece ser um carro que pesa quase 2,5 toneladas.

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