Honda XR 300L Tornado: batismo emprestado e renovado

Depois de mostrar (de longe) o novo XR 300L Tornado em junho, sem dados técnicos, a Honda agora revela seus detalhes completos, incluindo o preço sugerido sem frete, de R$ 27.690, a partir de agosto. A Honda XR 300L Tornado também revive o nome que deu à XR 250 Tornado dos anos 2000. As coincidências indicam sua vocação mais off-road, como o antigo Tornado muitas vezes usado impiedosamente fora de estrada.

As coincidências param por aí. A estrutura de aço com berço semiduplo é derivada do modelo CRF 250F, totalmente voltada para uso off road. O motor foi herdado da XRE 300 Sahara, e também equipa a CB 300F Twister de rua, ambas com nomes ressuscitados do passado. O visual, suspensões, banco, farol, rodas e painel do Honda XR 300L Tornado, porém, são únicos e exclusivos, compondo o prefixo XR utilizado desde a década de 1970, que remete a modelos para enfrentar qualquer terreno, inclusive asfalto.

Diferenças

A parte off-road do Honda XR 300L Tornado fica no assento plano a 890 mm do solo, que eleva o tanque para facilitar as manobras. Os pedais são maiores para deixar o porta-malas mais firme, junto com a ponta do pedal de câmbio retrátil para que não quebre caso você bata em obstáculos. A distância ao solo é de 268 mm e as rodas são de raios de alumínio, com aros de 21 polegadas na dianteira e 19 na traseira. Também está prevista a instalação de travas nos pneus.

A aparência é compacta, porém, grandes aletas plásticas circundam o tanque de combustível metálico com 13,8 litros de capacidade. O farol e a lanterna traseira em LED têm dimensões reduzidas e o escapamento de alta saída fica colado na moto. Além disso, possui para-lama dianteiro alto e alças laterais emborrachadas para facilitar o “empurrão” caso a moto fique presa em uma bagunça teimosa, enquanto o peso seco é de 143kg.

Suspensões

A suspensão dianteira da Honda XR 300L Tornado não é invertida e possui tubos de 41 mm de diâmetro e 245 mm de curso, protegidos por capô sanfonado. A suspensão traseira é do tipo mono, com 227 mm de curso (2 mm a mais que no Sahara), pré-carga ajustável em sete níveis, ancorada em escala de alumínio. Além disso, a geometria da suspensão foi levemente alterada em relação ao Sahara 300. O rodízio foi reduzido e o Trail aumentou de 98mm para 123mm.

Outra mudança foi na relação entre pinhão e coroa. O Honda XR 300L Tornado perdeu um dente na coroa, passando para tamanho 14 e 39, enquanto o câmbio de seis marchas permaneceu inalterado em relação ao Sahara 300. Os pneus são Metzeler Karoo Street para uso misto. Os freios são ABS em ambas as rodas. Porém, sem possibilidade de desabilitar o ABS traseiro, incoerente com o uso off-road. Na frente, um disco de 256 mm e na traseira, um disco de 220 mm.

Motor

O motor monocilíndrico flex do Honda XR 300L Tornado é o mesmo que equipa o Sahara 300. Tipo SOHC (monocontrole), tem 293,5 cm³, refrigeração a ar (com radiador de óleo) e injeção eletrônica que entrega 24,8 cv com etanol e 24,3 cv com gasolina. Porém, a potência é 0,4 cv a menos em comparação com o Saara. A “falha” é uma caixa de filtro de ar de menor volume. Para compensar, o torque de 2,74 kgfm com etanol e 2,7 kgfm com gasolina aparece em velocidades um pouco mais baixas. Além disso, a coroa menor, a embreagem deslizante e a embreagem auxiliar também ajudam.

O painel digital é inédito. Também para uso urbano, possui indicador de consumo médio e instantâneo, indicador de marcha engatada, indicador de nível de combustível, conta-rotações, hodômetros parciais (A e B) e total e cinco níveis de controle de luz. O novo Honda XR 300L Tornado vem apenas com opção de cor vermelha, garantia de três anos e intervalo de manutenção de 6 mil quilômetros.

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