Nova Chevrolet S10 é competitiva em relação aos concorrentes?

O Chevrolet S10 2025 recebeu uma profunda reestilização, mas isso foi suficiente para que o modelo voltasse a ser referência no segmento de picapes médias? Vamos analisar ponto por ponto.

Não é segredo que o visual do novo S10 foi inspirado no Chevrolet Colorado, que é seu irmão no mercado americano. Em geral, o caminhão tinha uma carroceria maior.

As mudanças na dianteira começam pelo capô, com vincos bem marcados. Os faróis do novo S10 são mais nítidos, enquanto a grade é dividida por um elemento que recebe o laço da Chevrolet. A parte inferior do para-choque da picape parece mais saliente, reforçando sua robustez.

As laterais do novo S10 não tiveram mudanças significativas além dos para-lamas dianteiros e do design das rodas. A traseira conta com nova tampa do porta-malas com a inscrição “Chevrolet” em baixo relevo, e lanternas com design interno inédito.

Testamos a picape média na versão High Country, que se diferencia principalmente pela porta traseira mais estilosa, que alonga a carroceria e deixa a caçamba mais alta. Este novo pacote do S10 também está repleto de cromados, como grade, maçanetas e tampa traseira.

O acabamento interno do novo S10 evoluiu

O novo Chevrolet S10 também recebeu mudanças significativas em seu interior. De modo geral, houve ganho na aparência e no padrão de acabamento.

O ponto que mais chama a atenção são as telas mais ou menos integradas: a tela multimídia tem 11 polegadas, enquanto o painel de instrumentos digital tem 8 polegadas e é configurável.

Outro destaque da versão top do novo S10 é o acabamento em dois tons, misturando couro preto e marrom. Este acabamento marrom inclui um aplique de painel de toque suave que eleva a aparência.

No geral, tudo melhorou, como os compartimentos de arrumação no console central, que incluem até carregador de celular por indução. Outro ponto positivo é o volante, que agora conta com ajustes de altura e distância.

Mas essa reestilização da picape S10 2025 exigiu saídas de ar condicionado para o banco traseiro. A Chevrolet também fez algo errado ao mover os controles de tração do 4×4 do console central para a esquerda do painel, abaixo do volante, área sem visibilidade para o motorista.

Câmbio de 8 marchas é destaque do conjunto mecânico

A nova S10 também teve diversas evoluções na parte mecânica que se tornaram perceptíveis durante o uso da picape. O motor 2.8 diesel ganhou uma nova geração, entregando agora 207 cv de potência e 52 kgfm de torque. Mas o que mais fez a diferença foi a nova transmissão automática de 8 velocidades.

Com este pacote mecânico, o torque em regime de rotação baixa do novo S10 é generoso e pode ser traduzido na prática como uma boa capacidade de resposta rápida ao ultrapassar ou superar um obstáculo. O consumo de combustível também melhorou significativamente.

As suspensões foram recalibradas e ganharam novos amortecedores, resultando em maior conforto, com menor tendência da picape “saltar” ao ser descarregada na caçamba. Tudo isso sem comprometer a estabilidade, o que também pode ser explicado pelo aumento da bitola dos eixos.

O pacote de equipamentos está completo

O Nova S10 vem de fábrica com itens como:

• Airbags frontais, laterais e de cortina;
• Estabilidade e controle de tração;
• Controle anti-capotamento;
• Controle de balanço do reboque e reboque;
• Assistente de subida e descida;
• Sistema multimídia; Isso é
• Quatro de instrumentos digitais.

Enquanto as versões ficam mais caras, o pacote top do novo S10 ganha:

• Chave presencial;
• Ar condicionado digital;
• Assentos de couro;
• Wi-fi;
• Rack de teto;
• Capuz marinho;
• Faróis LED;
• Estribos;
• Sensores de estacionamento;
• Banco do motorista com ajuste elétrico;
• Carregador de celular por indução;
• Frenagem automática de emergência;
• Aviso de colisão frontal. Isso é
• Alerta de saída de pista.

O diferencial da versão High Country, que custa R$ 307.990, está mais no visual diferenciado e no acabamento interno do que no pacote de equipamentos.

Novo Chevrolet S10 x concorrentes

Comparando o pacote mais caro da nova S10 com as picapes médias mais vendidas do segmento nas versões com preço mais próximo, temos:

• Ford Ranger: Hoje o modelo é referência no segmento, principalmente pelo motor V6 de 250 cv, dirigibilidade e conforto de condução. O pacote XLT custa R$ 296 mil e nem é o pacote top. Seu conteúdo inclui ar condicionado para a segunda fila de bancos e freio de estacionamento acionado por botão.
• Toyota Hilux: O modelo possui um conjunto mecânico muito semelhante em números ao do novo S10, mas na prática não demonstra superioridade. Vendido por R$ 290 mil, o pacote SRV é o segundo mais caro e não supera o equipamento do caminhão testado. Ainda assim, a picape de médio porte da Toyota lidera facilmente o segmento.

Conclusão

Como vimos, com esta profunda remodelação o novo S10 evoluiu em todos os aspectos: aparência, acabamento, equipamentos, conforto e desempenho.

Essas melhorias trouxeram a picape de volta ao jogo, como foi visto no confronto direto contra a Hilux, mas não superaram a Ranger, que realmente está um passo acima da concorrência.

Ficha técnica: Chevrolet S10 High Country 2025

Equipamentos: Chevrolet S10 High Country 2025