o álcool ainda é a melhor resposta

Por José Del Chiaro* — Quando o tema é a descarbonização da economia global, a mobilidade terrestre, pela sua importância na dinâmica da atividade económica, assume um papel preponderante. E, nesse aspecto, o Brasil está à frente do mercado mundial não só para o futuro próximo, mas agora, pois já construiu uma mobilidade terrestre eficiente do ponto de vista energético, ambiental e socioeconômico.

Muito antes das questões ambientais colocadas pelo desafio planetário das mudanças climáticas, o Brasil já incentivava o desenvolvimento e o uso de biocombustíveis. Dadas as necessidades energéticas e os impactos que o aumento dos preços e a dependência das importações de petróleo impuseram na década de 1970, o país ousou e, com sucesso, transformou o etanol numa solução real e exportou esta tecnologia.

Cinquenta anos depois, existem hoje programas como o Mover — Mobilidade Verde, instituído em 2024 por lei federal e que representa um avanço relevante na política industrial automotiva, com incentivos fiscais para produtos acessíveis e eficientes em relação às emissões de CO2. E estudos recentes comprovam que o etanol foi a melhor escolha para o país.

Desenvolvido pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos, o Co-optima avaliou e classificou energéticos (combustíveis e eletricidade) para motores. O resultado mostrou que o etanol é a opção mais vantajosa no curto e médio prazo para motores de design moderno — como os que saem atualmente das montadoras: turbos de baixa cilindrada com injeção direta, que permitem alto torque em baixas velocidades, boa dirigibilidade, consumo reduzido e baixas emissões.

A ideia é que, até 2025, estes modernos motores híbridos apresentem funcionamento otimizado e elevada eficiência térmica, na ordem dos 50%, segundo testes realizados pela Nissan, o que mostra que a tecnologia de combustão interna não está no fim da sua vida útil , e ainda há muito potencial para sua evolução.

Do lado das emissões, o etanol proporciona redução de poluentes sempre que adicionado à mistura. Dependendo das configurações do motor, misturas com mais etanol podem representar queda de 40% nas emissões.

Mas isso é apenas parte da vantagem ambiental do etanol. Hoje, nossa legislação favorece a Análise do Ciclo de Vida para medir as emissões de CO2 na matriz de transportes, especialmente em veículos e veículos comerciais leves. E é aí que reside o grande destaque e inovação do Mover — a primeira legislação do mundo que considera o ciclo de vida completo da mobilidade, o chamado “do berço ao túmulo”. A partir de 2027, o país calculará as emissões de gases de efeito estufa no ciclo do poço à roda e, a partir de 2032, no ciclo completo, incluindo produção, montagem e descarte de veículos. Não faz sentido olhar apenas para uma parte da cadeia de mobilidade, como o consumo de energia ou a utilização de veículos. É preciso pensar no ciclo completo para que as soluções sejam eficientes em relação às questões ambientais. Portanto, quando o tema é descarbonização na mobilidade, é imprescindível considerar a produção, o uso e a destinação final (ou descarte) de um veículo.

Levando em conta esse cenário e o ciclo do poço à roda, o etanol se apresenta como a melhor solução em termos de eficiência energético-ambiental, segundo estudo do consultor Ricardo Simões de Abreu publicado no livro Da Bomba ao Plug. Entre as diferentes combinações de tecnologias de propulsão veicular, os motores híbridos flex a etanol estão na mesma faixa dos veículos elétricos movidos a eletricidade verde — caso ainda raro no mundo.

Outro estudo, realizado em 2023 pela VDI — Society for Vehicle and Traffic Technology, uma associação de engenheiros alemães, concluiu que, durante o seu ciclo de vida completo, os híbridos que combinam pequenas baterias e combustíveis de baixo carbono podem acumular emissões poluentes inferiores às dos veículos elétricos. , que têm 70% das suas emissões totais na fase de produção, nomeadamente no fabrico de baterias de lítio.

Além de ser altamente poluente durante a fase de extração de lítio, a tecnologia destas baterias — não totalmente madura — ainda apresenta problemas de segurança, com casos graves de incêndios praticamente incontroláveis. Por conta disso, a cidade de São Paulo ainda não possui regulamentação para postos de recarga, principalmente em condomínios.

Como o etanol está no centro do Mover, sua adoção pela administração pública seria um motivador para outros setores. Dependendo da receptividade, o grupo poderá oferecer os veículos aos consumidores a partir de 2025.

Além de todas as vantagens, a disponibilidade do etanol satisfaz perfeitamente o mercado nacional, garantindo a sustentabilidade da opção pelo biocombustível. Por sua história e inovação, a tecnologia de motores a etanol é um patrimônio nacional pouco valorizado e reconhecido e, devido a avanços legislativos e regulatórios como o Mover, ainda hoje é remodelado e modernizado. Ainda há muito a ser feito, como favorecer os híbridos elétrico e de etanol nos rodízios municipais e nos impostos, além de utilizar o biocombustível como fonte complementar na matriz energética nacional e na geração de hidrogênio.

Por tudo isso, fica claro o compromisso e o posicionamento do Brasil como pioneiro no desenvolvimento de soluções de mobilidade mais limpas, respeitando as dimensões econômicas e sociais, sem deixar de lado a segurança energética. É assim que o Brasil contribui para o desafio global da descarbonização, ganhando ainda mais relevância nos próximos anos.

*Sócio-fundador de Del Chiaro Pereira Advogados, ex-secretário de Direito Econômico e especialista em Direito Econômico e Concorrencial