Como a Noruega, ‘país do petróleo’, se tornou líder em carros elétricos

A Noruega é líder mundial no que diz respeito à utilização de carros elétricosque no ano passado representou nove em cada dez veículos novos vendidos no país. Outras nações podem aprender com isso?

Há mais de 75 anos, a concessionária automóveis Møller, com sede em Harald Oslo, importa veículos Volkswagen, mas no início de 2024 disse adeus aos carros movidos a combustíveis fósseis.

Agora, todos os veículos de passeio à venda em seu showroom são elétricos.

“Achamos errado aconselhar um cliente que vem aqui hoje a comprar um carro com ICE [motor de combustão interna]porque o futuro é elétrico”, afirma o CEO da concessionária, Ulf Tore Hekneby, enquanto passeia pelos carros expostos.

“Alto alcance, alta velocidade de recarga. É difícil voltar atrás.”

Nas ruas de Oslo, capital da Noruega, os carros movidos a bateria não são novidade, são a norma.

Basta dar uma olhada e logo você perceberá que quase todos os outros carros têm um “E”, de “elétrico”, na placa.

A nação nórdica de 5,5 milhões de habitantes adotou veículos elétricos (VE) mais rapidamente do que qualquer outro país — e está prestes a tornar-se a primeira a eliminar gradualmente a venda de novos automóveis movidos a combustíveis fósseis.

No ano passado, o número de carros eléctricos nas estradas norueguesas ultrapassou pela primeira vez o número de carros movidos a gasolina. Se incluirmos os veículos a diesel, os carros elétricos representam quase um terço de todos os carros nas estradas norueguesas.

E 88,9% dos carros novos vendidos no país no ano passado eram veículos elétricos, em comparação com 82,4% em 2023, segundo dados da Federação Rodoviária Norueguesa.

Em alguns meses, as vendas de carros totalmente elétricos atingiram 98%, enquanto as compras de carros novos a gasolina ou diesel foram praticamente inexistentes.

Em contraste, no Reino Unido, os carros eléctricos representaram apenas 20% dos registos de automóveis novos em 2024. Embora tenha sido um recorde, acima dos 16,5% em 2023.

Nos EUA, esta percentagem foi de apenas 8% no ano passado, mas acima dos 7,6% do ano anterior.

A Noruega é sem dúvida pioneira em veículos eléctricos, mas esta revolução eléctrica está em curso há três décadas.

“Tudo começou no início da década de 1990”, diz Christina Bu, secretária-geral da Associação Norueguesa de Veículos Elétricos, enquanto me levava por Oslo numa minivan elétrica.

“Aos poucos, os carros com motores a gasolina e diesel foram mais tributados, de modo que ficou muito mais caro comprar esse tipo de veículo, enquanto os carros elétricos ficaram isentos de impostos”.

O incentivo para veículos elétricos foi introduzido pela primeira vez para ajudar duas montadoras norueguesas, fabricantes dos primeiros EVs, Buddy (anteriormente Kewet) e TH!NK City. Embora tenham saído do mercado, os incentivos para veículos mais sustentáveis ​​permaneceram.

“O nosso objetivo é fazer com que a escolha de emissões zero seja sempre uma opção boa e viável”, afirma a Vice-Ministra dos Transportes da Noruega, Cecilie Knibe Kroglund.

Embora seja um grande produtor de petróleo e gásA Noruega pretende que todos os carros novos vendidos no país tenham “emissões zero” a partir de 2025. A meta não vinculativa foi estabelecida em 2017 e esse marco está agora ao alcance do país.

“Estamos cada vez mais perto do objetivo e penso que o conseguiremos”, acrescenta Kroglund. “Acho que já fizemos a transição para automóveis de passageiros.”

Segundo ela, o segredo do sucesso da Noruega foram políticas previsíveis e de longo prazo.

Em vez de proibir os veículos com motor de combustão, o governo concentrou-se nas escolhas dos consumidores. Além de penalizar os veículos movidos a combustíveis fósseis com impostos e taxas de registo mais elevados, o IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado) e os direitos de importação foram abolidos para os automóveis com baixas emissões.

Posteriormente, foram oferecidas uma série de vantagens, como estacionamento gratuito, descontos em pedágios e acesso a corredores de ônibus.

Para efeito de comparação, a União Europeia planeia proibir as vendas de carros novos movidos a combustíveis fósseis até 2035, e o atual governo do Reino Unido quer proibir as suas vendas em 2030.

A venda de automóveis a gasolina e diesel ainda é permitida na Noruega. Mas poucos estão optando por comprá-los.

Para muitos habitantes locais, como Ståle Fyen, que comprou o seu primeiro veículo eléctrico há 15 meses, a opção eléctrica faz sentido do ponto de vista económico.

“Com todos os incentivos que temos na Noruega, sem impostos sobre veículos eléctricos, isto foi muito importante para nós em termos financeiros”, afirma enquanto liga o seu carro a uma estação de carregamento na capital.

“No frio, a autonomia é talvez 20% menor, mas ainda assim, com a extensa rede de carregamento que temos aqui na Noruega, isto não é um grande problema”, acrescenta Fyen.

“Você só precisa mudar sua mentalidade e recarregar as baterias quando puder, não quando precisar.”

Merete Eggesbø, que também conduz um veículo eléctrico, diz que em 2014 foi uma das primeiras pessoas na Noruega a possuir um Tesla.

“Eu realmente queria um carro que não poluísse. Isso me deixasse mais consciente ao dirigir.”

Nos postos de gasolina noruegueses, muitas bombas de combustível foram substituídas por pontos de carregamento rápido e, em toda a Noruega, existem agora mais de 27.000 pontos de carregamento públicos.

Para efeito de comparação, existem 73.699 no Reino Unido – um país 12 vezes maior em termos de população.

Isto significa que para cada 100.000 pessoas, a Noruega tem 447 carregadores, enquanto o Reino Unido tem apenas 89, de acordo com um relatório recente.

Tesla, Volkswagen e Toyota foram as marcas de veículos elétricos mais vendidas na Noruega no ano passado. Enquanto isso, marcas de propriedade chinesa — como MG, BYDPolestar e XPeng — representam agora 10% do mercado, de acordo com a Federação Norueguesa de Estradas.

A Noruega, ao contrário dos EUA e da União Europeia, não impôs tarifas sobre as importações de veículos eléctricos chineses.

Bu diz que “não há realmente nenhuma razão para que outros países não possam copiar a Noruega”. No entanto, ela acrescenta que “tudo se resume a fazer isso de uma forma que funcione em cada país ou mercado”.

Segundo ela, os noruegueses já não estão preocupados com a ambiente do que a população de outros lugares.

“Não creio que uma mentalidade sustentável tenha muito a ver com isso. Tem a ver com políticas fortes e com a compreensão gradual das pessoas de que é possível conduzir um carro elétrico.”

No entanto, a Noruega é também uma nação muito rica, que, graças às suas enormes exportações de petróleo e gás, possui um fundo soberano no valor de mais de 1,7 biliões de dólares. Isto significa que pode suportar mais facilmente os custos de grandes projectos de construção de infra-estruturas e absorver a perda de receitas fiscais provenientes da venda de automóveis a gasolina e diesel e seus combustíveis.

O país também possui abundância de energia hidrelétrica renovável, que responde por 88% de sua capacidade de produção.

“Um terço dos carros são agora eléctricos e este número ultrapassará os 50% dentro de alguns anos”, afirma Kjell Werner Johansen, do Centro Norueguês de Investigação em Transportes.

“Acho que o governo aceita que alguns carros novos a gasolina ou híbridos ainda estarão no mercado, mas não conheço ninguém que queira comprar um carro a diesel atualmente.”