A BMW apresentado, de uma só vez, dois novos SUVs voltados para o segmento premium: a nova geração do X2 e a inédita versão elétrica do utilitário, chamada de iX2. Ambos têm praticamente o mesmo design externo (apenas a grade frontal e as rodas são diferentes) e exatamente o mesmo interior de cabine.
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As dimensões também são as mesmas. Ambos medem 4.554 mm de comprimento x 1.845 mm de largura x 1.560 mm de altura e têm uma distância entre eixos de 2.692 mm. As diferenças estão no peso, já que o elétrico pesa pouco mais de duas toneladas, por conta dos 436 kg extras das baterias, e na capacidade do porta-malas: 525 litros na versão elétrica e 560 na versão a combustão.
O motor, portanto, é a maior diferença entre o X2 e o iX2. Enquanto a versão tradicional traz sob o capô motor 2.0 turbo ciclo Miller, que oferece 204 cv de potência e 30,6 kgf/m de torque, o iX2 tem 306 cv de potência combinada e 50,4 kgf/m de torque, provenientes de seus dois motores elétricos. motores, instalados um em cada eixo.
O relatório do Canaltech teve seu primeiro contato com os dois novos carros do portfólio da BMW em Campos do Jordão, em um percurso que misturava trechos urbanos, rodovias e, claro, subidas e descidas de montanhas repletas de curvas sinuosas. E foi nesses dois test drives rápidos que surgiram as demais semelhanças entre as versões turbo e elétrica.
BMW iX2: primeiras impressões
Cada “etapa” do test drive ao volante dos novos SUVs da BMW consistiu num percurso de aproximadamente 15 quilómetros e durou cerca de 30 minutos. Apesar do pouco tempo, foi possível perceber a proposta de cada modelo, e o posicionamento que cada um terá dentro do segmento premium, dominado pela marca alemã nos últimos 5 anos.
O primeiro teste foi ao volante do iX2, e o recém-chegado à família BMW SUV passou com nota 10 em todos os principais aspectos: aceleração, desempenho, dirigibilidade, eficiência energética e recursos de segurança. tecnologia enviado.
O torque imediato de 50,4 kgf/m é forte o suficiente para fazer você grudar no banco, e o botão Boost, incorporado ao volante, deixa o SUV elétrico ainda mais violento quando acionado, pois entrega 7 cavalos de potência por 10 segundos. extras para o motorista, aumentando momentaneamente a potência total para 313 cv.
Este é o iX2, um SUV elétrico inédito @BMW . Confira tudo no CTAuto, lá @canaltech pic.twitter.com/NX3YXC7ynL
—Paulo Amaral (@Amaral13) 5 de julho de 2024
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As rodas de 20 polegadas calçadas com pneus Pirelli, diferentes das equipadas na versão a combustão do SUV, a renomada tração xDrive 4×4 e os ajustes de suspensão, fizeram do BMW iX2 um carro surpreendentemente equilibrado e firme, principalmente nas curvas, um ponto que certamente evoluiu em relação ao iX1o que tende a deixar a traseira deslizar um pouco mais em determinadas situações.
A direção, assim como no iX1, é muito precisa e oferece respostas rápidas, ponto fundamental quando se tem tanta potência e torque à disposição. A frenagem foi outro ponto alto da experiência, e se mostrou eficiente e linear ao menor toque no pedal, quando necessário, já que, em grande parte da prova, bastava tirar o pé do acelerador para dar a volta. velocidade diminua progressivamente.
Não podemos deixar de citar os diversos recursos tecnológicos embarcados no iX2, alguns já conhecidos, mas ainda assim muito úteis. O ACC (Adaptive Cruise Control), extremamente bem calibrado, o assistente de centralização de faixa e o novo sistema de navegação com realidade aumentada tornaram a experiência digna de aplausos.
BMW X2: primeiras impressões
Depois de acelerar a inédita versão elétrica do SUV da BMW, chegou a hora de saber se o modelo a combustão realmente evoluiu em relação à geração anterior, lançada no Brasil em 2018, mas que não obteve tanto sucesso quanto a marca gostaria em o país.
Equipado com motor 2.0 turbo ciclo Miller, que oferece 204 cv de potência e 30,6 kgf/m de torque, câmbio automático de 7 marchas e dupla embreagem banhada em óleo, o BMW X2 xDrive20i M Sport tem desempenho, conforme manual da marca. , de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos e atinge velocidade máxima de 231 km/h.
Devido às poucas retas e muitas curvas sinuosas do trajeto em Campos de Jordão e arredores, não foi possível verificar, na prática, se as medidas oficiais correspondem à realidade, nem se o consumo de combustível, que segundo o Inmetro varia entre 9,9 e 12,6 km/l (cidade e rodovia), cumpre o que promete.
Não há como negar, entretanto, que o manuseio do BMW X2 é excelente. Quase meia tonelada mais leve que o seu “gêmeo elétrico”, o SUV provou, no primeiro contato, ter tudo o que se espera de um carro cuidadosamente elaborado pela marca premium alemã.
A nova geração do utilitário coupé não tem a mesma robustez da variante elétrica na partida, mas o torque de 30,6 kgf/m do motor 2.0 turbo dá conta do recado sempre que o motorista mais precisa em uma estrada complicada como essa. enfrentamos. no test drive, principalmente nas ultrapassagens, sempre um desafio para quem viaja pela Serra da Mantiqueira.
Além do bom conjunto mecânico formado pelo motor turbo e pela transmissão Steptronic de 7 marchas, o sistema de tração integral e os pneus de baixo perfil Continental EcoContact 245/40 R20 conferiram ao BMW X2 de 2ª geração um excelente comportamento dinâmico, especialmente em curvas.
Acelerando o BMW X2… em breve para @canaltech pic.twitter.com/34ElqrlrVb
—Paulo Amaral (@Amaral13) 5 de julho de 2024
O SUV nem parece que pesa quase 2 toneladas, tamanha a velocidade e suavidade com que o volante responde às ações do motorista. E você pode tornar a condução ainda mais emocionante, pois existe a possibilidade de mudar de marcha sequencial por meio dos remos atrás da direção. O botão Boost também está presente, mas, diferentemente do que faz na versão elétrica, não acrescenta potência ao carro, mas sim altera o comportamento do acelerador e do volante por 10 segundos.
O pacote tecnológico incluído no BMW X2 também merece elogios. Os assistentes de condução, como o auxílio à manutenção de faixa, o head-up display projetado no para-brisas e o sistema de navegação com realidade aumentada revelaram-se muito úteis, sempre na companhia dos dois ecrãs curvos, um deles de 10,25 polegadas. para o painel de instrumentos e outras 10,7 polegadas para a multimídia.
Realidade aumentada? Os novos X2 e iX2 da @BMW eles têm… olhe @canaltech pic.twitter.com/z4D0lgGA0J
—Paulo Amaral (@Amaral13) 5 de julho de 2024
BMW X2 e BMW iX2: preços e versões
Os novos SUVs da BMW estão à venda no Brasil em duas versões. A variante a combustão, X2, é o xDrive20i M Sport, enquanto a variante elétrica, iX2, é chamada de XDrive30 M Sport.
- BMW X2 M Sport xDrive20i: R$ 338.950
- BMW iX2 xDrive30 M Esporte: R$ 443.950
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